MOOTS RIGOR MOOTIS

[faber]

xtr converti en double 40ta/26pmp + 4 entretoises 644gr c'est correct non pour un pédalier pas trop original

c'est sans le boitier ce poids, non?

il nous a fourvoyés, le bougre de zéphi !

bon alors quoi mettre pour remplacer mon cintre-potence Easton ?

[Gorg]

Un combo cintre-potence Crank Brothers?

[faber]

Un combo cintre-potence Crank Brothers?

Leur potence est à 137g et le cintre n'existe pas en plat, ni en carbone (sans compter que je n'ai jamais été content avec les produits de cette marque que j'ai eus (pédales et jdd)...

Pour la potence, j'aimerais un truc plus léger que la EA90 d'Easton, mais je ne vois pas trop d'adversaires qui tiennent la route sur le plan du rapport poids/rigidité... Extralite, j'en veux plus (pas confiance), Rotor j'en veux pas, KCNC pas confiance. La New Ultimate est pas mal, mais pas assez plongeante... Après, je ne vais pas changer pour changer, il me faut un avantage réel. Peut-être une Syntace F109, mais est-elle vraiment plus légère, sachant que la Easton fait 130g ?

Quant au cintre, le Easton EC90 est super rigide et est aux alentours de 100g... Ça ne vaudrait même pas le coup de prendre un Schmolke SL (je ne veux pas de TLO).

Bref, Klarf, tu as encore une bonne idée pour alléger mon bike ?

[zéphi48]

xtr converti en double 40ta/26pmp + 4 entretoises 644gr c'est correct non pour un pédalier pas trop original

c'est sans le boitier ce poids, non?

il nous a fourvoyés, le bougre de zéphi !

quoi oui sans boitier j'avais oublié pi le xtr est affreux

[Tib]

Peut-être une Syntace F109, mais est-elle vraiment plus légère, sachant que la Easton fait 130g ?

Tu l'as en quelle longueur l'EA90 ? La mienne en 100 mm avec une inclinaison à 0° pèse 111 grammes, avec 6 vis Ti. Après avoir roulé des lustres avec une F99 (96 grammes en 105 mm, mais 25,4 mm de diamètre pour les cintres), une Ritchey 4Axis, une Thomson X4,, une Rotor en 110 (la pire à mes yeux !), le constat est sans appel :
- la Thomson X4 est de loin la plus rigide, mais à quel prix ! La mienne pesait 172 grammes en 100 mm par 0° ;
- l'Easton EA90 est vraiment - et de loin - la meilleur en rapport poids / rigidité, avec 6 vis titane. Pour 111 grammes, elle est infiniment plus rigide que mon ancienne Syntace F99, avec seulement 15 grammes de plus. Et comme j'aime avoir un poste de pilotage bien costaud, je ne reviendrai pas en arrière.

Pour le cintre, c'est pareil : après un moment en EC90 25,4 mm (avec la F99), quelques mois avec un TLO (67 grammes, failli me tuer sans le savoir !), je suis revenu à un EC90 en 31,8 mm. Le couple idéal avec la potence EA90 ! Je ne changerai pas de sitôt, sauf si Easton sort un nouveau poste de pilotage optimisé.

PS : bien reçu ton virement, les freins partent lundi prochain !

[faber]

Peut-être une Syntace F109, mais est-elle vraiment plus légère, sachant que la Easton fait 130g ?

Tu l'as en quelle longueur l'EA90 ? La mienne en 100 mm avec une inclinaison à 0° pèse 111 grammes, avec 6 vis Ti. Après avoir roulé des lustres avec une F99 (96 grammes en 105 mm, mais 25,4 mm de diamètre pour les cintres), une Ritchey 4Axis, une Thomson X4,, une Rotor en 110 (la pire à mes yeux !), le constat est sans appel :
- la Thomson X4 est de loin la plus rigide, mais à quel prix ! La mienne pesait 172 grammes en 100 mm par 0° ;
- l'Easton EA90 est vraiment - et de loin - la meilleur en rapport poids / rigidité, avec 6 vis titane. Pour 111 grammes, elle est infiniment plus rigide que mon ancienne Syntace F99, avec seulement 15 grammes de plus. Et comme j'aime avoir un poste de pilotage bien costaud, je ne reviendrai pas en arrière.

Pour le cintre, c'est pareil : après un moment en EC90 25,4 mm (avec la F99), quelques mois avec un TLO (67 grammes, failli me tuer sans le savoir !), je suis revenu à un EC90 en 31,8 mm. Le couple idéal avec la potence EA90 ! Je ne changerai pas de sitôt, sauf si Easton sort un nouveau poste de pilotage optimisé.

PS : bien reçu ton virement, les freins partent lundi prochain !

130g avec vis acier d'origine. C'est une 100 à -10°. La messe est donc dite : je garde l'ensemble ! Qu'il est bon d'être dans le vrai

Je pense qu'il faut être complètement givré pour rouler avec un TLO. Je l'ai pourtant fait avec une F99, mais le TLO est bien trop souple et pas optimisé pour les compressions (tu appuies dessus aux extrémités, ça s'affaisse ), contrairement au SL qui est optimisé pour les deux types de contraintes... mais qui du coup n'a pas un poids compétitif.

Merci pour les freins Tib

[Klarf]

j'ai vu une potence pas mal en -10°, forcément pour moins ça le fait pas... dès que je la retrouve je t'en fais part!

et pour les freins, tu aurais pu viser plus léger quand même

[faber]

et pour les freins, tu aurais pu viser plus léger quand même

attends, j'ai des disques à 88g la paire ! il te faut quoi de plus ??

[Klarf]

oui mais c'est comme tout, là tu en es a gratter chaque gramme, et les étriers-leviers ne sont pas léger il me semble!

[ubo]

- l'Easton EA90 est vraiment - et de loin - la meilleur en rapport poids / rigidité, avec 6 vis titane. Pour 111 grammes,

Version alu ?

[mdlbuz]

il est pour toi Fabrice
http://cgi.ebay.com/New-Cannondale-Hollowgram-SL-Mountain-cranks-175mm-BB30-/170473601813?cmd=ViewItem&pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item27b104bb15

te manquera le kit pour l'adapter au boitier BSA

[faber]

- l'Easton EA90 est vraiment - et de loin - la meilleur en rapport poids / rigidité, avec 6 vis titane. Pour 111 grammes,

Version alu ?

le "A" dans EA signifie alu. quand la pièce est en carbone, son nom commence par EC d'ailleurs il n'y a pas de potence Easton carbone.

il est pour toi Fabrice
http://cgi.ebay.com/New-Cannondale-Hollowgram-SL-Mountain-cranks-175mm-BB30-/170473601813?cmd=ViewItem&pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item27b104bb15

te manquera le kit pour l'adapter au boitier BSA

Merci Cédric, mais à toi l'honneur J'aimerais trouver la version double et voir d'abord avec TorTor si on peut encore trouver des axes tunés...

[mdlbuz]

idem pour moi, j'aimerais mieux une version double.
Tiens moi au jus le jour où tu as des infos, comme ça, je saurais ce qu'il faut acheter
J'ai du mal à capter comment on adapte tout ça sur un BSA malgré ma lecture du post de Tortor

[$eboss]

pour se marier avec ton spad, et rester dans le ton ti, il y avait la deda, mais elle est brillante et en -8° je crois!

[tirep]

Faber,
Pour reprendre les proposes de Tib, On n'a pas mieux que l'EC 90en terme de cintre plat. Pour la potence j'ai une Thomson XC2 et ma copine une XC4. Difficile de faire plus rigide mais le poids s'en ressent un peu.Je n'ai pas testé l'EA 90 mais elle semble intéressante de par son rapport poids/rigidité.

[mdlbuz]

il y a des messages de disparus j'ai l'impression

[loric]

Le seul problème du EC90, c'est les 560mm de largeur : 580, voire 600m auraient été parfaits ...

[mdlbuz]

moi c'est l'inverse, j'aime les cintres pas larges

[Seb-@.]

Même commentaire que Loric. Car s'il est facile de raccourcir un cintre, l'inverse est un chouia plus délicat Bref, dommage qu'Easton ne produise pas l'EC90 en 600 ou au moins en 580.

[mdlbuz]

il y a l'EC70 pour avoir un 580

[Klarf]

en 600 et 25.4mm c'est quand même rare...
autant en 31.8mm c'est quand même plus répendu!

[Tib]

oui mais c'est comme tout, là tu en es a gratter chaque gramme, et les étriers-leviers ne sont pas léger il me semble!

V'là qu'il est parti à me briser ma vente le bougre... sont très bien mes freins !

Version alu ?

Mouaip. La carbone n'existe qu'avec des angulations à la con, et en plus elle est quasiment plus lourde, et accessoirement moche... alors j'ai pris l'alu ! Je viens d'en commander une neuve, j'ai abîmé la mienne. J'espère qu'elle sera aussi légère ! Je ferai une photo sur la balance avec les vis Ti.

Attention par contre pour les vis Ti, les têtes sont d'un diamètre réduit... on n'en trouve pas partout ! Pour la mienne, je les ai prises chez Aspire Velotech.

le "A" dans EA signifie alu. quand la pièce est en carbone, son nom commence par EC d'ailleurs il n'y a pas de potence Easton carbone.

Si, mais pour la route. Elle s'appelle même EC90 !

Le seul problème du EC90, c'est les 560mm de largeur : 580, voire 600m auraient été parfaits ...

Je pensais comme toi... et puisque Easton ne produit pas de cintre en 580 mm, j'ai viré mes bar-ends pour gagner de la place ! Et finalement, les 560 mm me conviennent bien.

[pouette]

...
Tu l'as en quelle longueur l'EA90 ? La mienne en 100 mm avec une inclinaison à 0° pèse 111 grammes, avec 6 vis Ti. ...

Désolé pour le HS mais quelles sont les tailles des vis ? (je n'ai pas trouvé l'info ) merci par avance
encore désolé

[noel]

Mon EA 90 0° avec vis Ti pèse 127grs.
J'ai un cintre Boutrager XXXlite en 580mm et il pèse 106grs.

[Klarf]

...
Tu l'as en quelle longueur l'EA90 ? La mienne en 100 mm avec une inclinaison à 0° pèse 111 grammes, avec 6 vis Ti. ...

Désolé pour le HS mais quelles sont les tailles des vis ? (je n'ai pas trouvé l'info ) merci par avance
encore désolé

m5*17 avec une tête de 8.5mm, normafil peut t'en faire pour 15€ les 6 (HT je crois)

Pour les freins Tib, il va tester, voir que ça lui va pas et les revendra

il en profitera pour passer sur une fourche blanche

[pouette]

...
Tu l'as en quelle longueur l'EA90 ? La mienne en 100 mm avec une inclinaison à 0° pèse 111 grammes, avec 6 vis Ti. ...

Désolé pour le HS mais quelles sont les tailles des vis ? (je n'ai pas trouvé l'info ) merci par avance
encore désolé

m5*17 avec une tête de 8.5mm, normafil peut t'en faire pour 15€ les 6 (HT je crois)
...

Merci Klarf

[Klarf]

d'ailleurs suite a une erreur de ma part (changement de potence) ils en ont 6 en stock

[Tib]

J'ai acheté mes vis Ti pour l'Easton EA90 sur Aspire Velotech. J'avais pris 2 sachets du modèle mis en lien, sachant que les 2 autres (M6x18) servent à autre chose sur mon spad, donc ça n'est pas perdu.

Edit : j'ai retrouvé la photo du poids de mon EA90, et je me suis trompé :
- d'abord, elle pèse 114 grammes avec vis Ti, et pas 111 ;
- ensuite, c'est une 90 mm et pas une 100 mm comme annoncé... désolé !



J'attends de recevoir une 100 mm toute neuve demain ou samedi, je la pèserai avec vis Ti et mettrai la photo ici.

[faber]

Après deux sorties assez musclées sur terrain sec, toujours aussi ravi des roues Podium MMX et du montage dans son ensemble. On passe les coups de cul avec facilité, quand on est en difficulté, on appuie un peu et tout s'arrange... Comme souvent avec le matos light (et surtout les roues), elles ne font pas aller plus vite à proprement parler, mais elles augmentent notre potentiel dans des situations précises pour peu qu'on veuille en tirer parti. Sur terrain sec et roulant, même avec une pression plutôt basse à l'arrière dans un pneu de 2.25, le rendement reste très bon si on reste en cadence, c'est génial comme système.

Pour le Moots lui-même, difficile de le prendre en défaut. Il fait partie de la classe des "vélos amis" sur lesquels on se sent bien en toute situation... Super grimpeur, gros rendement sur le roulant et les gros braquets, stable en descente, doux en mode promenade... Il n'est peut-être pas super joueur, sûrement du fait de la géométrie un peu plus droite - à la limite, je m'en fiche n'étant pas joueur non plus. Le confort aussi est présent, au point que j'ai supporté sans soucis la dernière sortie hier sur la selle Saevid full carbone - mais la tds carbone 3T Doric LTD de route en 27.2 y est sûrement pour beaucoup.

Pour les freins, je connais déjà les Ultimate puisque j'en ai actuellement et que j'en suis assez content ! J'ai d'ailleurs essayé un disque Alligator de 140 derrière. Bizarrement ça freine encore pas trop mal. J'attends de rôder tout ça un peu plus avant de valider. Une fois que j'aurais les freins bleu SID achetés à Tib avec plaquettes orga, je montrai les Innolite, même si je ne me fais pas trop d'illusion sur leur compte

[faber]

Un cintre sympa en 600... Ca doit être bien léger une fois amputé de quelques cm