).Même si j'adore mon Orbea Orca, bien optimisé pour mon usage et fiable à l'usage pour 6,1 kgs, je ne l'utilise plus que rarement, et je roule surtout avec mon Bianchi Infinito en roues de 55 (à boyaux quand il faut beau et que la piste est propre, et à pneus le plus souvent je dois bien l'admettre).
Je me suis donc mis à la recherche du vélo adapté, avec le cahier des charges suivant :
- aéro (même si ça fait gagner 4 pouillèmes de watt à 45 km/h)
- géométrie permettant de garder ma position habituelle avec des composants de taille normale (pas de pile d'entretoises, de potence de 80 ou 140 mm, de tige de selle inversée, etc.)
- freinage patins (parce que j'ai déjà bien trop de très bonnes roues en parfait état)
- boîtier à visser (parce que j'ai un press-fit, le Bianchi, et que je n'en aurai pas 2 - Trek et Spe sont d'ailleurs d'accord avec moi, bien qu'ils aient en revanche oublié ce qu'est un frein à patins ^^)
- compatible avec une transmission mécanique (parce que je bosse dans l''IT et qu'une bonne partie de mon boulot consiste à régler des problèmes informatiques, et qu'il est donc inenvisageable pour moi de risquer d'avoir à faire la même chose sur un véhicule de loisirs analogique, propulsé par mes cuisses pas très musclées ^^)
- acceptant des pneus de 28 car les Conti 4000 S2 en 25 sur roues de 19 de largeur interne font 27,2 mm
- poids secondaire (80 kgs de bonhomme pour 7 m de D+ tous les 3,5 kms, c'est pas la masse du vélo qui va poser problème)
Et en pratique la recherche est rapide, le critère freins à patins et boîtier à visser éliminant à peu près tous les vélos de série
A l'exception de Pinarello et Colnago (encore que le système Colnago c'est un press-fit dans des cuvettes vissées dans le cadre, et spécifique à la marque).J'aurais pu craquer pour un Canyon Aeroad malgré le boîtier PF, mais la géométrie est trop sportive pour moi, trop long et trop bas.
Vu que j'ai un faible pour l'esthétique des F8 /F10 (le F12 j'ai plus de mal), j'ai regardé la gamme Pinarello, et constaté que si le Dogma est un peu long et bas pour moi, le Prince / Prince FX a une géométrie très proche de celle de l'Infinito, donc nickel pour moi.
Ne restait plus qu'à trouver un Prince FX en taille 55 à un prix acceptable (3200 € le kit cadre neuf sans la potence Most qui va avec, c'est un peu trop LVMH à mon goût comme tarif). J'ai mis de côté le Prince car même si le poids est secondaire, un cadre à plus de 1300 grammes et une fourche à plus de 500, restons sérieux
Et la déco en carbone 12k fait cheap, sur un vélo de ce prix, c'est un peu c** 
A force de guetter Troc-Vélo j'ai trouvé un Prince FX noir neuf (en Ultegra R8000 et roues Fulcrum Racing 5) moins cher que le kit cadre. Je pense que c'était en pratique une fin de série, puisque les nouveaux Prince ont été annoncés peu de temps après.
Mais bon je m'y attendais, et vu la largeur et la profondeur des fourreaux, ça ne risquait pas d'être une fourche à 300 grammes ^^
). Je serais bien resté en 10 vitesses pour réutiliser mes leviers Sram Red 10, mais ça devient compliqué de trouver des cassettes 12-27 10 vitesses, donc j'ai fini par passer au 11 pour ne pas avoir à le faire dans quelques mois et devoir tout démonter à nouveau. Donc j'ai complété par des leviers Force 22 (les Red sont 100 € plus chers pour 10 ou 15 grammes de moins) :
J'ai beau appuyer aussi fort que je peux, ça ne bouge pas d'un iota. C'est très très efficace sur le plat, c'est un vélo qui aime les watts (et qui me fait sentir qu'en ce moment il en manque un paquet). Les roues à pneus bien rigides aussi et peu lourdes ajoutent je pense ce "besoin" de watts. Les relances et les passages de relais en peloton font plaisir. J'ai aussi l'impression que les gains aéro par rapport à mes autres vélos sont un tout petit peu sensibles par vent de côté, ou du moins à partir de 15/20 degrés d'incidence. Pour le dire différemment, je ne ressens pas de gain vent de face, mais le fait de passer d'un vent de côté à un vent de face est plus sensible.
