matos des pros

[phil_thunder]

Attention à ne pas faire 1-2-3... soleil !

[Ajaj]

Après peut etre que ca couine, c'est vrai qu'il faut quelque freinages pour que le bruit disparaisse quand l'ensemble disque étrié a été détrempé (3-4 de mon expérienec), mais au moins ca freine ce qui n'est pas vraiment le cas du patin. L'année dernière je descendais le grand colombier sous un déluge, j'étais bien content de pas etre en course, mes patins c'était n'importe quoi. Pour l'usure faut tester différentes plaquettes. Je crois que les premières monte sram ont un bon feeling mais sont super tendre souvent sous la flotte elle ramassent vite.

[LewOlive]

Le domaine d'excellence des disques, c'est la descente de col sous la pluie.
Le domaine d'excellence du patin, c'est la montée sèche d'un col en CLM.

Entre les 2, il y a un match permanent, à coups de tests aéro, de gains de poids sur les disques et de débats sur la maintenance.

C'est un marché intéressant pour les fabricants car il permet de gonfler des marges qui sont devenues tendues sur les vélos à patins (et oui, à 3000€ chez certains fabricants on a un vélo patins qui pourrait gagner en World Tour, quand en disques il faut bien rajouter 50% de ce prix).

[RPM]

Le vélo de Sagan pour Paris Roubaix présenté par GCN : https://youtu.be/qW9KRQtVMPE

Van Avermaet roule sur un defy disque sur ce PR.

[frederic ostian]

Le domaine d'excellence des disques, c'est la descente de col sous la pluie.
Le domaine d'excellence du patin, c'est la montée sèche d'un col en CLM.

Entre les 2, il y a un match permanent, à coups de tests aéro, de gains de poids sur les disques et de débats sur la maintenance.

C'est un marché intéressant pour les fabricants car il permet de gonfler des marges qui sont devenues tendues sur les vélos à patins (et oui, à 3000€ chez certains fabricants on a un vélo patins qui pourrait gagner en World Tour, quand en disques il faut bien rajouter 50% de ce prix).

Je trouve que c'est un assez bon résumé qui sort des avis tranchés "pour ou contre" en l'abordant sous l'aspect des pour et des contres pour chaque système

[-Kasseifretter-]

...

Tu as tout dit mais on peut ajouter qu'il y a un parti pris de la part des marques qui ont intérêt à ce que les pratiquants renouvellent leur matos.
On sait bien que c'est le but du sponsoring.

[LewOlive]

J'ai cherché les Sky durant les 150 derniers kilomètres de Paris-Roubaix afin de mieux me rendre compte de leur suspension pilotée par ordinateur. J'étais impatient de voir ce qu'un vélo 5kmh plus rapide sur les pavés de la tranchée ça allait donner... Finalement on va attendre la mise à jour du Firmware pour 2020 chez Pinarello ! Franchement décevant, car les Sky étaient jusque là relativement efficaces sur les classiques de 2019 et ils ont fait un bide total surParis Roubaix.

[LewOlive]

Sinon Van Aert casse son dérailleur électrique ?
C'est dommage de ne pas mettre toutes les chances de son côté car sur les transmissions mécaniques on a normalement identifié la totalité des points faibles, et l'usage de gaines faible friction permet de passer les vitesses avec autant de force qu'avec un électrique... la fiabilité en plus. Les casses de cables mécaniques sont très rares quand on prend le soin de monter des câbles neufs avant la course. Dans le peloton amateur, ces casses sont très fréquentes car le matériel n'est pas entretenu de la même manière. De ce fait, le Di2 peut effectivement apparaitre comme une solution plus fiable chez les cyclos qui doivent juste veilleur à la charge de la batterie.

[mayo]

Je partage ton avis, ce qui me choque c'est l'espèce de protubérance qui assure le clamping de la tige de selle.

Il faut se poser plusieurs questions:
-A cet endroit, quel est le bilan des forces ? Zone de rencontre entre 3 tubes, poids du coureur...
-Cette forme n'est pas sans rappeler l'arrière de certains cadres aéro, n'est-ce pas un appendice aéro déguisé ?
-Oui c'est moche, mais si ça vient expliquer les 2 premiers points... Pour cette raison, les designers parviennent à sortir des cadres aéro avec une fluidité de lignes remarquables, à la fois beaux et avec un faible cx. rajouter de l'aéro sur un cadre voué à être léger, c'est difficile de tout concilier.

La protubérance a l’arriere cache simplement le système d’amortisseur de la tige de selle.
A voir sur la video de démo : https://www.specialized.com/fr/fr/roubaix

Cela ne l'empêche pas d'être immonde

[Nonaud]

Sinon Van Aert casse son dérailleur électrique ?
C'est dommage de ne pas mettre toutes les chances de son côté car sur les transmissions mécaniques on a normalement identifié la totalité des points faibles, et l'usage de gaines faible friction permet de passer les vitesses avec autant de force qu'avec un électrique... la fiabilité en plus. Les casses de cables mécaniques sont très rares quand on prend le soin de monter des câbles neufs avant la course. Dans le peloton amateur, ces casses sont très fréquentes car le matériel n'est pas entretenu de la même manière. De ce fait, le Di2 peut effectivement apparaitre comme une solution plus fiable chez les cyclos qui doivent juste veilleur à la charge de la batterie.

De son côté, Vanmarcke a probablement laissé échapper le podium en raison d'un dysfonctionnement de son dérailleur arrière. Là encore un Di2. C'est tout de même surprenant ces défaillances cette année.

[RPM]

Sinon Van Aert casse son dérailleur électrique ?
C'est dommage de ne pas mettre toutes les chances de son côté car sur les transmissions mécaniques on a normalement identifié la totalité des points faibles, et l'usage de gaines faible friction permet de passer les vitesses avec autant de force qu'avec un électrique... la fiabilité en plus. Les casses de cables mécaniques sont très rares quand on prend le soin de monter des câbles neufs avant la course. Dans le peloton amateur, ces casses sont très fréquentes car le matériel n'est pas entretenu de la même manière. De ce fait, le Di2 peut effectivement apparaitre comme une solution plus fiable chez les cyclos qui doivent juste veilleur à la charge de la batterie.

De son côté, Vanmarcke a probablement laissé échapper le podium en raison d'un dysfonctionnement de son dérailleur arrière. Là encore un Di2. C'est tout de même surprenant ces défaillances cette année.

http://www.cyclismactu.net/news-paris-roubaix-vanmarcke-j-ai-perdu-a-cause-de-mon-velo-82285.html

il aurait pu dire : "j'ai perdu à cause d'un mauvais choix de matériel" (cf choix de Sagan pour le mécanique)

[Arph]

J'ai cherché les Sky durant les 150 derniers kilomètres de Paris-Roubaix afin de mieux me rendre compte de leur suspension pilotée par ordinateur. J'étais impatient de voir ce qu'un vélo 5kmh plus rapide sur les pavés de la tranchée ça allait donner... Finalement on va attendre la mise à jour du Firmware pour 2020 chez Pinarello ! Franchement décevant, car les Sky étaient jusque là relativement efficaces sur les classiques de 2019 et ils ont fait un bide total surParis Roubaix.

Ouais, en fait quand on raconte n'importe quoi, on passe pour n'importe qui ^^ En revanche sur les Spe on voyait sacrément bien l'amortisseur travailler, avec la potence qui montait et descendait par rapport au cadre, c'est sûr que ça ne doit pas faire de mal pour passer plus vite et se fatiguer moins (toutes proportions gardées ^^).

[Arph]

Pour avoir pu tester sur les 8 derniers secteurs pavés ce Roubaix, le système Future Shock aide clairement. J'ai testé en passant la Future Shock du plus souple au plus "dur", on sent la différence, alors que même au "plus dur", la suspension n'est pas bloquée et amortit déjà mieux qu'un vélo sans aucun système de filtration.
Ca ne fait peut-être pas rouler plus vite, mais niveau fatigue, après plusieurs heures, ça doit bien aider.

Oui je sais pas si c'est le vélo qui tape moins fort sur le pavé, ou le coureur qui est mieux isolé (je suppose que c'est surtout le deuxième qui est vrai). On peut la bloquer totalement ou pas d'ailleurs cette suspension ?

[frederic ostian]

Sinon Van Aert casse son dérailleur électrique ?
C'est dommage de ne pas mettre toutes les chances de son côté car sur les transmissions mécaniques on a normalement identifié la totalité des points faibles, et l'usage de gaines faible friction permet de passer les vitesses avec autant de force qu'avec un électrique... la fiabilité en plus. Les casses de cables mécaniques sont très rares quand on prend le soin de monter des câbles neufs avant la course. Dans le peloton amateur, ces casses sont très fréquentes car le matériel n'est pas entretenu de la même manière. De ce fait, le Di2 peut effectivement apparaitre comme une solution plus fiable chez les cyclos qui doivent juste veilleur à la charge de la batterie.

On voit le niveau qui monte chaque année et j'ai trouvé cette édition incroyable d'intensité. Donc forcément cela a une incidence sur le matériel avec la vitesse de passage sur les secteurs défoncés; Comme toi je pense que le mécanique est une bonne option sur cette épreuve. Pourtant adepte de l'électrique je me dis qu'en secouant le vélo dans tous les sens pendant 6 heures il y a plus de probabilité d'avoir un pb (connectique) qu'en méca.

[LewOlive]

J'ai cherché les Sky durant les 150 derniers kilomètres de Paris-Roubaix afin de mieux me rendre compte de leur suspension pilotée par ordinateur. J'étais impatient de voir ce qu'un vélo 5kmh plus rapide sur les pavés de la tranchée ça allait donner... Finalement on va attendre la mise à jour du Firmware pour 2020 chez Pinarello ! Franchement décevant, car les Sky étaient jusque là relativement efficaces sur les classiques de 2019 et ils ont fait un bide total surParis Roubaix.

Ouais, en fait quand on raconte n'importe quoi, on passe pour n'importe qui ^^ En revanche sur les Spe on voyait sacrément bien l'amortisseur travailler, avec la potence qui montait et descendait par rapport au cadre, c'est sûr que ça ne doit pas faire de mal pour passer plus vite et se fatiguer moins (toutes proportions gardées ^^).

Spé a fourni des vélos manifestement très performants et ils semblent avoir un coup d'avance sur ce type de courses. Comme à la base ils équipent déjà les meilleurs coureurs, c'est toujours difficile de dire qu'ils ont aussi les meilleurs vélos, mais pour gagner Paris-Roubaix il faut disposer du top 3 ou top 5 des meilleurs vélos du peloton pour cet évènement. C'est une équipe qui a gagné hier, et difficile de mettre Spé en dehors de l'équipe, tant ils semblent impliqués sur Paris-Roubaix.

[Ajaj]

Au passage je comprends sa frustration mais je comprends pas trop ce qu'il a bricolé dans les derniers bornes a se retourner vers sa voiture 10 fois, finalement changer de vélo. C'était évident qu'il ne pourrait pas raccrocher le wagon en changeant de vélo. Tu finis en pignon fixe tu finis en pignon fixe, c'est pas l'alpe d'huez non plus l'arrivée de PR.

[Nonaud]

D'après la galerie photos consacrée à Paris-Roubaix sur cyclingnews, l'équipe Trek aurait mixé des commandes satellites Shimano et Sram avec une transmission AXS (photos 58 à 65). Quelqu'un aurait une idée de la façon dont il arrive à faire fonctionner ce panachage ?

[-Kasseifretter-]

http://www.cyclingnews.com/news/kristoff-regrets-big-risk-after-using-tubeless-tyres-in-paris-roubaix/

[teamdindon]

;)
http://www.cyclingnews.com/news/kristoff-regrets-big-risk-after-using-tubeless-tyres-in-paris-roubaix/

Étrange, les Corsa 2.0 sont pourtant annoncés 30% plus résistants à la crevaison que les Corsa 1ère génération.
Il aurait du patienter jusqu'à la sortie des Corsa 8.0

[LionelB]

;)
http://www.cyclingnews.com/news/kristoff-regrets-big-risk-after-using-tubeless-tyres-in-paris-roubaix/

Evidement. Pas trop malin le gars 25mm tubeless pour PR

[LewOlive]

;)
http://www.cyclingnews.com/news/kristoff-regrets-big-risk-after-using-tubeless-tyres-in-paris-roubaix/

Étrange, les Corsa 2.0 sont pourtant annoncés 30% plus résistants à la crevaison que les Corsa 1ère génération.
Il aurait du patienter jusqu'à la sortie des Corsa 8.0

30% de plus sur des pneus/boyaux déjà pas pas spécialement réputés pour leur résistance à la crevaison, ça en fait toujours des pneus fragiles.

[FredV]

… du fait du profil des jantes (à crochets vs plates), le tubeless doit aussi moins bien supporter les pincements non?

[Kipukipet]

… du fait du profil des jantes (à crochets vs plates), le tubeless doit aussi moins bien supporter les pincements non?

A priori, il y a pas de pincement possible s'il n'y a pas de chambre à air.

[teamdindon]

;)
http://www.cyclingnews.com/news/kristoff-regrets-big-risk-after-using-tubeless-tyres-in-paris-roubaix/

Étrange, les Corsa 2.0 sont pourtant annoncés 30% plus résistants à la crevaison que les Corsa 1ère génération.
Il aurait du patienter jusqu'à la sortie des Corsa 8.0

30% de plus sur des pneus/boyaux déjà pas pas spécialement réputés pour leur résistance à la crevaison, ça en fait toujours des pneus fragiles.

La première génération pouvait passer sans problème sur une planche à clous. Ce n'est pas rien.

[teamdindon]

… du fait du profil des jantes (à crochets vs plates), le tubeless doit aussi moins bien supporter les pincements non?

A priori, il y a pas de pincement possible s'il n'y a pas de chambre à air.

Si, tu peux tout à fait pincer le flanc du pneu entre le crochet de la jante et l'obstacle et le découper.

[toupenet]

Gilbert gagne en section 26 mm
Kristoff en 25 c'est risqué surtout vu son gabarit et son poids

[Kipukipet]

… du fait du profil des jantes (à crochets vs plates), le tubeless doit aussi moins bien supporter les pincements non?

A priori, il y a pas de pincement possible s'il n'y a pas de chambre à air.

Si, tu peux tout à fait pincer le flanc du pneu entre le crochet de la jante et l'obstacle et le découper.

OK, c'est du vécu ?

Je me disais que pour "pincer" de la sorte un tubeless, il fallait un tel choc que la jante aurait de toute façon rendue l’âme en même temps.

[Rémi]

C'est tout à fait possible ! C'est pour ça que certains constructeurs, notamment Enve, insèrent une bande elastomère pour éviter toute coupure du flanc du pneu sur l'arrête de la jante.

[teamdindon]

Je me disais que pour "pincer" de la sorte un tubeless, il fallait un tel choc que la jante aurait de toute façon rendue l’âme en même temps.

Déjà vécu en cyclocross montage tubeless et en route montage pneu+chambre (le pneu et la chambre ont été transpercés). Sur le cyclocross, la jante (alu) avait pris un poc mais était toujours étanche par la suite, sur le route, la jante n'a pas bougé, mais c'était un truc pour tank totalement indestructible.
En général, on ne tape pas assez fort pour faire deux coupures dans le pneu comme on en fait habituellement dans un chambre. Dans mon cas, c'était juste au-dessus de la tringle que ça avait coupé.

Avec des jantes carbone genre Enve qui ne respectent pas la norme et présentent une arête assez vive à cet endroit (cf : http://www.veloderoute.com/information/14472/pneus-coton-chambre-latex...-prudence-), je pense que ça doit accroître le risque coupure dans le cas où le pneu talonne.

[FredV]

… du fait du profil des jantes (à crochets vs plates), le tubeless doit aussi moins bien supporter les pincements non?

A priori, il y a pas de pincement possible s'il n'y a pas de chambre à air.

Car arrive en VTT pourtant, moins souvent qu'en tubetype, c'est le flanc du pneu qui morfle (et la jante).