English Cycles

[Pat2A]

Je vous avais déjà parler de ce constructeur américain de cadre acier English Cycles sur le post "Votre vélo de CLM en photo" pour son vélo CLM et son moyeu AV aéro.
Je pense que cet ingénieux personnage (master en génie mécanique) mérite toute sa place dans ce forum.

Voici une de ses dernières créations avec intégration du Di2 poussée à l'extrême:
Les câbles ne sont apparents que légèrement sous la potence et au niveau des dérailleurs.
La batterie interne 2 fois plus légère et de capacité 2,5 fois plus importante est située dans le tube de selle.
Une prise intégrée dans le tube (au dessus du déraileur AV) permet la mise en charge.
Le boitier de contrôle Di2 est intégré dans la potence.
Une potence faisant axe de fourche où la fourche se fixe comme une potence. Un boitier headset inversé en somme.
Poids: < 6,8 kg

Place aux photos:

[Tonton]

Je ne sais pas ce que l'arrière peut donner en comportement mais celui-là est vraiment sublime, l'intégration parfaite, la finition, la pureté de l'engin, pfiouuuu

[Klarf]

L'intégration est magnifique... Tout comme le cadre complet. Je suppose que les cables passe par des trous oblique dans le tube de direction, si tu as une photo ou un schéma pour mieux voir, ça serait sympa de le partager! (je n'ai rien trouvé sur son site)

[rickyfirst]

Superbe et équilibré. L'on connait la marque des tubes ?

[cool120]

Intéressant cette intégration mais à quel prix ?

[rickyfirst]

Intéressant cette intégration mais à quel prix ?

Tu connais les prix ?

[Thomas G]

vue l'aspect de la potence et de la fourche, le pivot ne serait pas lié à la fourche mais à la potence, je me trompe?

[Tonton]

vue l'aspect de la potence et de la fourche, le pivot ne serait pas lié à la fourche mais à la potence, je me trompe?

D'où les vis sur le té de la fourche, original

[Pat2A]

L'intégration est magnifique... Tout comme le cadre complet. Je suppose que les cables passe par des trous oblique dans le tube de direction, si tu as une photo ou un schéma pour mieux voir, ça serait sympa de le partager! (je n'ai rien trouvé sur son site)

Tu veux dire quoi par trous obliques?

Superbe et équilibré. L'on connait la marque des tubes ?

Il utilise beaucoup True Temper pour ses conceptions notamment le Platinum et le S3.

vue l'aspect de la potence et de la fourche, le pivot ne serait pas lié à la fourche mais à la potence, je me trompe?

C'est ce que j'écris dans la description.

[Thomas G]

vue l'aspect de la potence et de la fourche, le pivot ne serait pas lié à la fourche mais à la potence, je me trompe?

C'est ce que j'écris dans la description.

exact, la seul ligne que je n'ai pas lu ^^

Le poids est plus qu'honnête pour les tube ils ne ressemblent pas à une série courante.

[cool120]

Intéressant cette intégration mais à quel prix ?

Tu connais les prix ?

Non justement d'où mon "?"
Du travail de cette qualité doit bien se payer, et donc ma question quel est le prix final (même si il doit être en adéquation avec son côté unique)

[patatrice]

Au delà du dimensionnement du triangle AR,( je ne peux pas critiquer les haubans anorexiques sans connaitres les bases) qui peut paraitre trop audacieux, le choix de l'ensemble fourche/potence est très esthétique, mais c'est tout.
Ce système cumule tous les inconvénients mécaniques en positionnant un assemblage au point le plus sollicité de la fourche

Mais c'est beau, encore une preuve que les artisans ont une longueur d'avance sur les grosses boites

[kookarouba]

Il est magnifique.... du pur travail d'artiste.
Il dégage un impression de fluidite dans les lignes.... qui viendraient presque à disparaitre en bout d'axe.

L'intégration est absolument magnifique.
Avoir cette machine chez soi doit être jouissif.

[Pat2A]

Version précédente en fourche classique.

[kookarouba]

RRRRRRRrrrrrrhhhhhhhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa lovely!!!!!!!!!!!!!!!

le bleu est de toute beauté.
Je veux le même!!
Ultra classieux. Merci pour ces photos.

[Mattdll]

Au delà du dimensionnement du triangle AR,( je ne peux pas critiquer les haubans anorexiques sans connaitres les bases) qui peut paraitre trop audacieux, le choix de l'ensemble fourche/potence est très esthétique, mais c'est tout.
Ce système cumule tous les inconvénients mécaniques en positionnant un assemblage au point le plus sollicité de la fourche

C'est l'interrogation qui m'est venue en voyant cette sublime réalisation, je trouve ce système plus anxiogène que le système classique, bien qu'il doit y avoir une étoile ou un système du même acabit pour compresser le jeu de direction.

[Pat2A]

Au delà du dimensionnement du triangle AR,( je ne peux pas critiquer les haubans anorexiques sans connaitres les bases) qui peut paraitre trop audacieux, le choix de l'ensemble fourche/potence est très esthétique, mais c'est tout.
Ce système cumule tous les inconvénients mécaniques en positionnant un assemblage au point le plus sollicité de la fourche

Mais c'est beau, encore une preuve que les artisans ont une longueur d'avance sur les grosses boites

Sur un post WW d'une consctruction de A à Z d'un cadre English, le propriétaire, qui fait son C/R page 8, trouve l'arrière plus rigide que son SLC.
En ce qui concerne la fourche, je ne saurai dire si une fourche brasée serait plus solide qu'un assemblage vissé. Pour autant, ce n'est pas un coup d'essai puisqu'il utilise ce système sur son VTT 29er.

[Tytoune]

C'est vraiment de toute beauté

[benj-]

J'adore, splendide, quel plaisir ça doit être de monter là-dessus .

Et ça doit être facile à nettoyer , pas comme mon montage en di2 externe ou la merde vient se fourrer

[Pat2A]

Eh bien, même benj apprécie, je suis content que ce post mette tout le monde d'accord.

[MIMI 25]

L'intégration du Di2 est géniale ainsi que les astuces techniques.
Par contre le sloping est excessif à mon goût
A+

[Klarf]

L'intégration est magnifique... Tout comme le cadre complet. Je suppose que les cables passe par des trous oblique dans le tube de direction, si tu as une photo ou un schéma pour mieux voir, ça serait sympa de le partager! (je n'ai rien trouvé sur son site)

Tu veux dire quoi par trous obliques?

C'est que des suppositions, mais pour passer les cables de la potence (à l'intérieur) à l'intérieur du cadre, l'un des seuls chemins est le pivot de fourche. Est ce qu'il a percé le pivot pour faire passer les cables?

[Pat2A]

L'intégration est magnifique... Tout comme le cadre complet. Je suppose que les cables passe par des trous oblique dans le tube de direction, si tu as une photo ou un schéma pour mieux voir, ça serait sympa de le partager! (je n'ai rien trouvé sur son site)

Tu veux dire quoi par trous obliques?

C'est que des suppositions, mais pour passer les cables de la potence (à l'intérieur) à l'intérieur du cadre, l'un des seuls chemins est le pivot de fourche. Est ce qu'il a percé le pivot pour faire passer les cables?

Tu veux dire le pivot de potence dans ce cas là. Je ne sais pas quel principe il a utilisé mais il faut que ce soit un système qui permette de démonter facilement l'ensemble fourche / potence.

[Pat2A]

L'intégration du Di2 est géniale ainsi que les astuces techniques.
Par contre le sloping est excessif à mon goût
A+

Allez, pour te faire plaisir Mimi, ça ira le sloping?:

[centaur]

Le plus reste le sien. C'est le blanc dans la galerie. Le TT est top aussi ...

[Pat2A]

Un modèle à 5352 g avec cadre à 1320g.
A savoir qu'il a déjà fabriquer un cadre en taille S à 1120g.

[Thomas G]

Ce qui m'a toujours intrigué avec ce genre de géométrie c'est la répartition des contraintes. Vue la position des haubans, le tube supérieur subi plus de tension non?

[patatrice]

Ce qui m'a toujours intrigué avec ce genre de géométrie c'est la répartition des contraintes. Vue la position des haubans, le tube supérieur subi plus de tension non?

Le tube supérieur est rarement le point faible d'un cadre.
Son dimensionnement prend en compte les risques de choc et d'écrasement, il est généralement surdimensionné.
Quel que soit la hauteur du raccordement des haubans sur le tube de selle, les contraintes du tube supérieur changent peu et sont concentrées vers la douille de direction.

[MIMI 25]

Oui Pat2A,c'est déjà un peu mieux
A part ces sloping,je pense que c'est sa patte (pas Pat hein ),sa marque de fabrique,ces cadres sont top!
C'est quoi le pédalier sur l'anthracite et or?
A+

[patatrice]

Au delà du dimensionnement du triangle AR,( je ne peux pas critiquer les haubans anorexiques sans connaitres les bases) qui peut paraitre trop audacieux, le choix de l'ensemble fourche/potence est très esthétique, mais c'est tout.
Ce système cumule tous les inconvénients mécaniques en positionnant un assemblage au point le plus sollicité de la fourche

Mais c'est beau, encore une preuve que les artisans ont une longueur d'avance sur les grosses boites

Sur un post WW d'une consctruction de A à Z d'un cadre English, le propriétaire, qui fait son C/R page 8, trouve l'arrière plus rigide que son SLC.
En ce qui concerne la fourche, je ne saurai dire si une fourche brasée serait plus solide qu'un assemblage vissé. Pour autant, ce n'est pas un coup d'essai puisqu'il utilise ce système sur son VTT 29er.

La mesure de la rigidité sur le terrain reste malheureusement subjective.
Rien ne vaut un test en labo.
Quand je discute avec un des meilleurs shappers du monde et qu'il me dit que parmi tous ses surfeurs de clients, moins d'une dizaine sentent réellement les différences de forme, que me clients ressentent sur leurs kayaks des différences de volume inverses à la réalité alors qu'ils sont parmi les meilleurs mondiaux de leur discipline, je me dit que le subjectif est définitivement la règle en terme de sensations.


A propos de l'assemblage de la fourche, positionner un assemblage à l'endroit le plus sollicité n'est absolument pas le bon choix, car cela impose un surdimensionnent.
Mais pour sortir des chemins battus, tout (ou presque) est bon pour se faire remarquer.