Axes en titane pour EGG BEATER

de **coureur** » Mer 27 Mai 2009 16:34

Plus solides, donnés pour 235 lbs au lieu de 185 et pas chers...
Il y a tout : les normaux, les courts, bref ça à l'air sérieux.
Couleur titane, exit le jaune.
Un stock impressionnant, j'en ai pris 2 paires sur 68...

Si ça peut faire des heureux

http://shop.ebay.com/merchant/wardhyd :wink:

de **Klarf** » Mer 27 Mai 2009 16:43

j'en ai parlé sur le post des crank brothers, malheureusement pas eu d'avis, mais j'espère comme toi que ca sera du bon! exit la couleur or comme ca :wink:

de **coureur** » Mer 27 Mai 2009 16:44

Klarf a écrit:j'en ai parlé sur le post des crank brothers, malheureusement pas eu d'avis, mais j'espère comme toi que ca sera du bon! exit la couleur or comme ca

ah zut, ça fait doublon

à supprimer alors...

de **Klarf** » Mer 27 Mai 2009 16:50

non non, ca permettra peut être a JFD_ de passer par là et nous éclairer sur la véritable résistance de ce titane que j'avais jamais vu pour une pièce de vélo!

j'en ai commander une paire pour voir, vu le prix, ca devrais allé!

de **ubo** » Mer 27 Mai 2009 17:40

pourquoi plus solides ?

de **bread** » Mer 27 Mai 2009 17:42

Le grade différent?

de **coureur** » Mer 27 Mai 2009 17:48

ubo a écrit:pourquoi plus solides ?

During the development of the F-22 Raptor the USAF saw a weakness in the 6al-4v alloy that was being used in the tailsection. The 6al-4v Titanium was not able to withstand the force and impact possibilities during combat conditions.Many cracks were developing in computer test models.RTI Metals was called on to develope a strong,tough & crack resistant Titanium Alloy Ti-6Q2** was born.What gives Ti-6Q2 it's strength is the addition of Chrome & Moly into the Titanium.

Leur Ti-6Q2 serait plus solide que le 6/4.

Pourvu que je décolle pas avec, j'suis pas un F-22, moi...

de **Pat2A** » Mer 27 Mai 2009 18:02

Il doit être aussi plus lourd?

de **coureur** » Mer 27 Mai 2009 18:08

Ce serait cet alliage :

Ti-6Q2 is the RTI trademarked brand for Ti-6-22-22s

http://www.azom.com/details.asp?ArticleID=2153

Après ça dépasse mes compétences, OUHOUUUUUUUU!!! JFD [-o<

de **Klarf** » Mer 27 Mai 2009 18:23

ca se joue a 3-4g de différence pour le poids des axes.

de **diablo** » Mer 27 Mai 2009 20:21

t'as déjà commander, sinon on pourrait groupper la commande? 9a fera moins de port?

de **bastos78** » Mer 27 Mai 2009 20:52

moi ca m'interesse des short :wink:

pour mettre avec des 2TI et hop le poids quasiment des 4ti

de **JFD_** » Mer 27 Mai 2009 21:35

coureur a écrit:Ce serait cet alliage :

Ti-6Q2 is the RTI trademarked brand for Ti-6-22-22s

http://www.azom.com/details.asp?ArticleID=2153

Après ça dépasse mes compétences, OUHOUUUUUUUU!!! JFD

Tu sais, des alliages de titane, il en existe 438 officiellement répertoriés à ce jour dans des documents officiels (je viens juste de contrôler sur le référencement que j'emploie) , alors :oops:

Et si l'on pouvait compter ceux non référencés, :lol:

Il est certain que les propriétés mécaniques sont très élevées, assez surprenantes. Mais attention, les valeurs données sont celles du métal après un traitement thermique (Typical room temperature tensile properties in 108mm diameter bar after solution treatment and ageing at 946°C (1745°F), 0.5hr water quenched and 538°C (1000°F) for 4 hours followed by air cooling.) et non celles directement applicables aux axes. Il peut par exemple y avoir un point d'usinage nécessaire par le profil imposé par Crank qui vient créer un point de fragilité faisant que l'intérêt de cette nuance n'est pas fondamentalement différent du "tout bête" 6-4 une fois l'axe usiné. Il faudrait avoir un plan détaillé et coté des axes pour lever ce point là.

Ce qui m'étonne, c'est le prix de vente qui reste somme toute accessible. Le fabricant, Ward Industries est quand même bien connu sur le marché domestique US. M'est d'avis qu'ils ont quelqu'un chez eux qui doit être VTTiste : je n'explique l'apparition de ce produit que comme cela :lol:

Pour ma culture, il y a souvent des casses sur les axes d'origine? Si oui, où?

HS : C'est vrament utile le lien E-Bay? Celui de coureur permet de se démerder non? Avec le lien super long, c'est chiant à lire le post du coup :oops:

de **scalpel57** » Mer 27 Mai 2009 21:42

Klarf a écrit:j'en ai parlé sur le post des crank brothers, malheureusement pas eu d'avis, mais j'espère comme toi que ca sera du bon! exit la couleur or comme ca

Pour le prix effectivement c'est très correct, pour la couleur je prefère également d'ailleur suite a un lien que tu avais donné ou l'on pouvait voir une paire de 4ti allegé, j'ai également polies les miennes vite fait et c'est beaucoup mieux :wink:

de **bastos78** » Mer 27 Mai 2009 21:43

HS : C'est vrament utile le lien E-Bay? Celui de coureur permet de se démerder non? Avec le lien super long, c'est chiant à lire le post du coup

le lien n'etait pas le meme, mais j'ai rectifie c'est que moi je suis avec un 22 pouces en 16,9 je me rends pas toujours compte :wink:

désolé

de **JFD_** » Mer 27 Mai 2009 22:19

Merci

Je n'ai qu'un 15,4" et du coup...

Sinon, je rajouterais qu'il faudrait savoir, par rapport aux axes d'origine où les 3 ou 4 g mentionnés par coureur sont gagnés. En effet, même si la réponse à la question de Pat2A est oui, (la densité est un peu plus forte car il est plus allié de 4% avec des alliages lourds que le 6-4 mais ça se joue sur des poillièmes de poillièmes à volume égal d'un axe de pédale), pour avoir ce gain, il faut sortir de la matière. Il ne faudrait pas que ces 3 ou 4g aient été gagnés par excès d'optimisme face aux caractéristiques accrues de l'alliage. Seul l'avenir le dira (déjà à l'œil, Klarf pourra indiquer des écarts)

de **coureur** » Jeu 28 Mai 2009 05:32

Je l'aurai JFD, je L'aurai...

Il y a quand même un gain de 27% sur la masse du pilote acceptée par les axes, s'ils font le même poids que les Crank d'origine, l'alliage est bien plus résistant.

de **varnice** » Jeu 28 Mai 2009 06:26

est ce que sa ce monte sur toutes les pedales crank meme les bas de gamme

de **Flobikeur** » Jeu 28 Mai 2009 06:48

varnice a écrit:est ce que sa ce monte sur toutes les pedales crank meme les bas de gamme

A mon avis on peut monter ces axes sur les SL et modèles supérieurs.

de **Seb-@.** » Jeu 28 Mai 2009 08:53

coureur a écrit:Il y a quand même un gain de 27% sur la masse du pilote acceptée par les axes, s'ils font le même poids que les Crank d'origine, l'alliage est bien plus résistant.

En même temps, je me méfie de ces affirmations. Au boulot, j'ai étudié les catalogues de fabricants d'établis. Celui qui avait la structure la plus frêle annonçait la meilleure capacité de charge... tout simplement parce que les autres donnaient une charge avec un coeff de sécurité, mais pas lui. Quand Crank annonce 85kg, l'axe ne casse pas à 90kg.

de **Seb-@.** » Jeu 28 Mai 2009 08:55

Flobikeur a écrit:
varnice a écrit:est ce que sa ce monte sur toutes les pedales crank meme les bas de gamme

A mon avis on peut monter ces axes sur les SL et modèles supérieurs.

Si je me souviens bien, les C ont le même axe dont pas de problème si cela se confirme. Un bon moyen de s'en assurer : regarder les rebuilt kits et si celui qui fait les 4ti est bon aussi pour les C, on est bon ! Pour les MX ou MXR, je ne me souviens plus des noms, je n'en sais rien.

de **Dementia** » Jeu 28 Mai 2009 10:39

Seb-@. a écrit:
Flobikeur a écrit:
varnice a écrit:est ce que sa ce monte sur toutes les pedales crank meme les bas de gamme

A mon avis on peut monter ces axes sur les SL et modèles supérieurs.

Si je me souviens bien, les C ont le même axe dont pas de problème si cela se confirme. Un bon moyen de s'en assurer : regarder les rebuilt kits et si celui qui fait les 4ti est bon aussi pour les C, on est bon ! Pour les MX ou MXR, je ne me souviens plus des noms, je n'en sais rien.

je crois que les MXR c'est tout simplement des "jetables". On ne peut rien changer dessus.

de **Klarf** » Jeu 28 Mai 2009 17:00

selon les modèles, il fait vérifier que c'est une vis qui tiens l'axe, ou un écrou.

si c'est un écrou, gagné ca marche (enfin pour les egg betters) sinon c'est pas possible car il sera pas prévu pour.

mais faut arriver a enlever le bouchon (qui est en caoutchou certainement, a enlever avec précaution)

de **Klarf** » Sam 4 Juil 2009 15:06

bon j'ai recu mes axe, long pour ma part, ils font 2g de moins que les originaux, soit 66.1g au lieu de 67.9g.

pour l'empreinte allen dans l'axe, mon embout de clé dynamo est rentré, mais après mesure, il fait 7.92mm au lieu de 8mm, c'est peut etre pour ca!

j'ai pas encore roulé avec, mais a part le délais a rallonge, ca semble du tout bon!

de **coureur** » Mar 18 Aoû 2009 19:46

Après 2 mois et demi sur mes VTT(dont les 13 h 55 du TMB), ces axes remplacent sans souci les originaux pour un prix très intéressant (moins de 40 €).
Ce serait donc, pour moi, un excellent plan.

Ici

de **BASS MANTA** » Mar 18 Aoû 2009 19:57

il est peut-possible de les faire
le tout est de trouver la matière à moindre prix

de **Klarf** » Mar 18 Aoû 2009 20:28

moi pareil rien a redire, j'arrive a utiliser mes clé de 8mm dessus, mais elels sont plus toute jeune malgrés que ce soit du facom et de l'ironside) mais elles font dans les 7.9mm et ca passe nickel!

de **Pat2A** » Sam 22 Aoû 2009 10:44

FloVTT-87 a écrit: Pour ceux qui en achèterons pour leurs SL, un conseille tant que vous les démonterais, mettaient de la graisse, j'en ai et j'en ai péter une a cause que au début elles ne sont pas graisser.

Il va falloir faire quelques efforts sur l'orthographe. :wink:

de **christophed83** » Sam 22 Aoû 2009 12:43

Salut,

le gain de poids sur les Egg SL est de combien avec ces axes en titane?
merci.

de **Klarf** » Sam 22 Aoû 2009 12:48

de mémoire de l'ordre de 40g, mais je suis plus sur au gramme près du poids des axe acier...
je vérifirais ca ce soir au pire (j'ai les axe acier démonté)

Axes en titane pour EGG BEATER

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