SiCC - rotors carbone

[LeoS]

Arrivée dans le courrier de mes rotors CiCC SFL, en 160 et 180

160:

180:

CR à suivre…

[tskubi]

Des plaquettes spécifiques sont-elles nécessaire avec ces disques ?

[LeoS]

Non, c'est vendu pour fonctionner avec tous les types de plaquettes.

[Ludodee]

Bon, on attend de voir si ça freine...

Quel poids fais tu?
Pour quels freins?
Quelle pratique?

[Dementia]

$eboss roule aussi avec il me semble !

[phill35]

Je viens de lire ça http://www.bikerumor.com/2012/11/14/found-kettle-cycles-40g-siccc-carbon-ceramic-disc-brake-rotors/#more-51894

Pour eux, ça freine mieux, c'est Ok pour toutes les pratiques et c'est surtout plus performant en conditions boueuses...

Qaund je pense que mon disque AV Hope Saw fait 150g, ça laisse rêveur

[south rider]

On attend un retour. En statique sa freine bien?fragilite a l'impact?

[$eboss]

mon avis après 2 rides dont 1 un peu plus boueux que l'autre:
ça freine, mais pas assez! on va dire que ça freine à 80-85% vs un disque acier.
J'avais des plaquettes semi metal, dont une paire neuve Ashima, ça me les a quasi bouffés (les plaquettes)! je peux encore faire une sortie de 2h puis poubelle.
en gros, j'ai été gêné dans le freinage "d'urgence", car je n'arrive pas à bloquer mes roues avec!

[Ajaj]

Si il ne manque qu'un peu de mordant on pourrait compenser en montant des rotor plus grands, aprés tout 40 ou 50gr ca resterai trés light. Par contre si ca bouffe les plaquette c'est niet !

[ndlc22]

je vais etre rabas joie
mais si on perd 20% de puissance il faut du 180 a la place des 160 acier
ça fait plus que 15 gr de gain par rotor vs formula r1 en 160 , outre le prix que je ne connais pas (mais j 'imagine)l'usure des plaquettes rapide a premiere vue
autant rester sur de l'acier non?

par contre coté look c'est optimal là c'est certain

[vdesch]

mon avis après 2 rides dont 1 un peu plus boueux que l'autre:
ça freine, mais pas assez! on va dire que ça freine à 80-85% vs un disque acier.
J'avais des plaquettes semi metal, dont une paire neuve Ashima, ça me les a quasi bouffés (les plaquettes)! je peux encore faire une sortie de 2h puis poubelle.
en gros, j'ai été gêné dans le freinage "d'urgence", car je n'arrive pas à bloquer mes roues avec!

Tu monte que des plaquettes Ashima, car meme sur des diques acier je les trouves moyennes
Usure plus rapide, couïnement et moins de puissance que les origines ( teste sur avid-juicy et XO et sur shim - xt et xtr)

[tskubi]

autant rester sur de l'acier non?

Oui, surtout quand existent des 160mm acier à 74g et moins de 20€ dont on connait le comportement en cas de chute/choc.

[ndlc22]

par contre un velo de route disque avec ces rotors là
ça devrait pas etre moche et moins risqué

[$eboss]

mon avis après 2 rides dont 1 un peu plus boueux que l'autre:
ça freine, mais pas assez! on va dire que ça freine à 80-85% vs un disque acier.
J'avais des plaquettes semi metal, dont une paire neuve Ashima, ça me les a quasi bouffés (les plaquettes)! je peux encore faire une sortie de 2h puis poubelle.
en gros, j'ai été gêné dans le freinage "d'urgence", car je n'arrive pas à bloquer mes roues avec!

Tu monte que des plaquettes Ashima, car meme sur des diques acier je les trouves moyennes
Usure plus rapide, couïnement et moins de puissance que les origines ( teste sur avid-juicy et XO et sur shim - xt et xtr)

j'avais que ça en stock!

[Olibabe]

par contre un velo de route disque avec ces rotors là
ça devrait pas etre moche et moins risqué

Tout à fait, surtout que là, on recherche beaucoup de progressivité et le souci de l'usure des plaquettes devrait moins se poser.

[LeoS]

Comment s'est passé pour toi le processus de "Burn In" qui est préconisé par Kettle ?

[BigBud]

J'imagine qu'il doit y avoir un rodage du rotor avant d'avoir un bon freinage ?

[$eboss]

Comment s'est passé pour toi le processus de "Burn In" qui est préconisé par Kettle ?

si c'est à moi que tu parles, j'ai fais des accélérations puis freinage, il préconise 12 fois je crois, j'en ai fais un peu plus! il y a une legere péllicule qui apparait:



mais apres un vrai roulage, tout le disque a cette péllicule

[JFD_]

mon avis après 2 rides dont 1 un peu plus boueux que l'autre:
ça freine, mais pas assez! on va dire que ça freine à 80-85% vs un disque acier.
J'avais des plaquettes semi metal, dont une paire neuve Ashima, ça me les a quasi bouffés (les plaquettes)! je peux encore faire une sortie de 2h puis poubelle.
en gros, j'ai été gêné dans le freinage "d'urgence", car je n'arrive pas à bloquer mes roues avec!

C'est juste que tu ne roules plus assez vite. Tu te fais vieux mon pôv

Plus pragmatiquement, quels que soient les ajouts qui ont été réalisés dans la structure du disque (poudre de silice et de céramique), les disques carbone ne freinent au maximum que lorsqu'ils sont chauds. C'est assez bien connu maintenant. Or, en VTT, maintenir des disques de frein chaud, c'est quelque peu illusoire. Il est tout à fait normal de constater un perte d'efficacité, voire l'impossibilité de bloquer la roue. Pour espérer arriver à un freinage qui récupère de la puissance sur la fin, il faudrait peut-être essayer de prendre des plaquettes qui ne transfèrent qu'au minimum la chaleur vers l'étrier. De la sorte, sur la piste de freinage, cela devrait localement monter plus chaud. A tenter mais je crains fort que le bon vieil acier soit meilleur garant d'une performance élevée et fiable.

[PapyTA]

Petite question, quel est le liant employé dans les composites utilisés pour les rotors de freinage ? Ce n'est pas de la résine classique sinon elle fondrait sous l'effet de la chaleur et le composite se délaminerait.

[canard974]

bonne question, mais il me semble que les resines epoxy tiennent bien la temperature selon les versions non?
on trouve des silencieux (echappement) courvert de carbone, les temperatures doivent se valoir ?

[marco]

mon avis après 2 rides dont 1 un peu plus boueux que l'autre:
ça freine, mais pas assez! on va dire que ça freine à 80-85% vs un disque acier.
J'avais des plaquettes semi metal, dont une paire neuve Ashima, ça me les a quasi bouffés (les plaquettes)! je peux encore faire une sortie de 2h puis poubelle.
en gros, j'ai été gêné dans le freinage "d'urgence", car je n'arrive pas à bloquer mes roues avec!

C'est juste que tu ne roules plus assez vite. Tu te fais vieux mon pôv

Plus pragmatiquement, quels que soient les ajouts qui ont été réalisés dans la structure du disque (poudre de silice et de céramique), les disques carbone ne freinent au maximum que lorsqu'ils sont chauds. C'est assez bien connu maintenant. Or, en VTT, maintenir des disques de frein chaud, c'est quelque peu illusoire. Il est tout à fait normal de constater un perte d'efficacité, voire l'impossibilité de bloquer la roue. Pour espérer arriver à un freinage qui récupère de la puissance sur la fin, il faudrait peut-être essayer de prendre des plaquettes qui ne transfèrent qu'au minimum la chaleur vers l'étrier. De la sorte, sur la piste de freinage, cela devrait localement monter plus chaud. A tenter mais je crains fort que le bon vieil acier soit meilleur garant d'une performance élevée et fiable.

les disques carbone/ céramique font désormais leur apparition sur la route...il y a 10ans effectivement il leur fallait une certaine température de fonctionnement c'est révolu de nos jours et seul le prix freine la diffusion plus large du produit.On parle de 7000€ en voiture et autour de 3000€ pour les motos et dans ce cas des plaquettes spécifiques sont livrées avec...Je pense que soit tu n'as pas les plaquettes ad hoc pour un fonctionnement optimal soit le matériau du disque à quelques générations de retard...

[Kraken]

Donc au final si je comprend bien, l'usage de ces disques est conseillé uniquement dans des régions à faible dénivelé voir dénivelé nul?

[marco]

faute de plaquettes dédiées il va y avoir du testing....même avec des disques acier il y a de grosses différences donc difficile d'être catégorique non?

[Seb-@.]

Attention de ne pas confondre freins carbone (comme ceux en F1 par ex.) et freins céramique (comme ceux sur certaines sportives par ex.). Un frein carbone du type de ceux utilisés en sport auto ne freine pas du tout à basse température.

[$eboss]

Pour info, j'ai remis mes disques acier Ashima Ai2, plaquettes ashima semi metal devant, et freinage méga puissant

[Kraken]

On en parle sur Weight Weenies ==> http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=113699&sid=d1d3d678ff92f9e3dfe1f5978255fe87

Le blog d'un forumeur de Weight Weenies avec un montage plutôt sympa avec cette paire de disques ==> http://ridingthecatskills.com/

[LeoS]

Il y a aussi un sujet très complet sur MTBR où les créateurs de Kettle Cycles participent, c'est le plus complet qu'on puisse trouver.
http://forums.mtbr.com/brake-time/carbon-brake-rotors-823378.html

De mon côté, je les ai montés hier, plaquettes neuves Magura "performance" avec des Marta SL.
Rodage comme préconisé. Voici leur aspect après le rodage:

Ce matin rando VTT de 40km, avec quelques freinages "surprise" dans des descentes rapides.
Le toucher est complètement différent de disques traditionnels. Il n'y a pas le même mordant, par contre j'arrive bien à bloquer la roue arrière si je le souhaite.
Avec encore peu de kilomètres, ils rendent pour le moment moins de puissance que des disques classiques, par contrent ils permettent un bien plus grande modularité du freinage.

Je vais continuer à rouler avec et voir comment ils évoluent.

[1asg001po]

Bonjour,
Voici mes premières impressions sur les disques SICCC
En 180mm à l'avant, le fonctionnement est correct avec plaquettes neuves formula, par contre à l'arrière je n'avais pas assez de puissance, 2 raisons :
1) le disque est un 160mm
2) j'avais laissé des plaquettes usagées à l'arrière (Brake Authority Burly B).

Aujourd'hui j'ai fait un test avec des plaquettes neuves formula à l'arrière et ça va déjà mieux, je bloque la roue arrière sans appuyer comme une brute.
Avec quelques km en plus, le freinage s'est encore un peu amélioré.

Conclusion :
1) On perd 20% de puissance, par contre, on gagne en progressivité.
2) Il faut au moins 50km de VTT pour "roder" les disques (et pas seulement 10 aller/retour sur un parking)
3) L'incidence du type de plaquette est non négligeable (ex : formula OK, BA Burly non OK)
4) Dans les descentes, plus ça chauffe, plus ça freine.
5) Au niveau look, c'est beau.

voilà...

[phill35]

Donc, il faut prendre une taille de disque au dessus.
Vu le gain de poids de l'ordre de 50%, le remplacement d'un adaptateur + 20 mm n'est pas très grave.