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Tout est dans le titre; pour cet hiver j'hésite à investir soit dans un "mulet" : budget autour de 400 euros ou une deuxième paire de roues (avec K7, disques)?
Vos avis

J'ai eu une seconde paire de roue, ça dépanne mais je n'ai pas trouvé ça si pratique... Il te faut aussi une seconde chaine (les cassettes ne s'usent pas à la même vitesse), et veiller à ce que les disques soient alignés de la même manière sur les deux paires de roues (sinon, tu es bon pour régler les étriers à chaque changement de roue).

Bref, je suis passé au mulet... Qui a en plus l'avantage de pouvoir servir quand le vélo principal est éventré au milieu du garage

Je me pose la même question et mon choix est fait ce sera un mulet en single speed

sgauge a écrit:J'ai eu une seconde paire de roue, ça dépanne mais je n'ai pas trouvé ça si pratique... Il te faut aussi une seconde chaine (les cassettes ne s'usent pas à la même vitesse), et veiller à ce que les disques soient alignés de la même manière sur les deux paires de roues (sinon, tu es bon pour régler les étriers à chaque changement de roue).

Bref, je suis passé au mulet... Qui a en plus l'avantage de pouvoir servir quand le vélo principal est éventré au milieu du garage

même expérience.. pas évident avec la chaine etc , donc je vais monter un mulet pour l'hiver

A noter que mon mulet me sert aussi de stock de pièces de rechanges, au cas où... Plaquettes de freins, dérailleurs, roues de secours, ... J'ai donc volontairement choisi des composants relativement proches lorsque je l'ai monté.

Vous mettriez combien pour un mulet?

moi j'utilise les pièces qui trainent dans le garage, comme un paire de roues et un dér qui viennent d'origine d'un épic 2006 par exemple. En général des pièces que tu as upgradé (changer pour de plus light)

jerome du beaujolais a écrit:Vous mettriez combien pour un mulet?

C'est une question qui est tellement dépendante d'un nombre incalculable de paramètre qu'elle est pour le moins innintéressante.

De plus, j'ai laissé ce sujet dans la rubrique entraînement car il pouvait potentiellement permettre de partager les expériences concernant l'impact physique du changement continuel de vélo. Si c'est pour discuter de matériel, prière d'utiliser les sections du forum dédiés à cet effet.

TLR 91 a écrit:Je me pose la même question et mon choix est fait ce sera un mulet en single speed

En plus de mon vélo de route biensure, mais le SS pour l'hiver doit etre top, je vais tout simplement recycler un vieux Sunn Tocx en acier avec des pièces trainant dans mon garage et acheter le pignon/entretoise chez chez Fizzbikes

rickyfirst a écrit:

jerome du beaujolais a écrit:Vous mettriez combien pour un mulet?

C'est une question qui est tellement dépendante d'un nombre incalculable de paramètre qu'elle est pour le moins innintéressante.

De plus, j'ai laissé ce sujet dans la rubrique entraînement car il pouvait potentiellement permettre de partager les expériences concernant l'impact physique du changement continuel de vélo. Si c'est pour discuter de matériel, prière d'utiliser les sections du forum dédiés à cet effet.

Derrière cette question se pose le pb du chgt de vélo : est-ce bon d'alterner ? de changer de position ? Enfin s'enttraîner avec sa monture tout le tps ne permet-il pas (surtout en vtt) de mieux la connaître?

C'est effectivement cette question qui a sa place dans le forum entraînement

jerome du beaujolais a écrit:

rickyfirst a écrit:

jerome du beaujolais a écrit:Vous mettriez combien pour un mulet?

C'est une question qui est tellement dépendante d'un nombre incalculable de paramètre qu'elle est pour le moins innintéressante.

De plus, j'ai laissé ce sujet dans la rubrique entraînement car il pouvait potentiellement permettre de partager les expériences concernant l'impact physique du changement continuel de vélo. Si c'est pour discuter de matériel, prière d'utiliser les sections du forum dédiés à cet effet.

Derrière cette question se pose le pb du chgt de vélo : est-ce bon d'alterner ? de changer de position ? Enfin s'enttraîner avec sa monture tout le tps ne permet-il pas (surtout en vtt) de mieux la connaître?

à une époque, on disait que les élites en VTT passaient 80% du temps de l'entrainement sur le vélo de route. est ce toujours le cas?

abo a écrit:

jerome du beaujolais a écrit:

rickyfirst a écrit:

jerome du beaujolais a écrit:Vous mettriez combien pour un mulet?

C'est une question qui est tellement dépendante d'un nombre incalculable de paramètre qu'elle est pour le moins innintéressante.

De plus, j'ai laissé ce sujet dans la rubrique entraînement car il pouvait potentiellement permettre de partager les expériences concernant l'impact physique du changement continuel de vélo. Si c'est pour discuter de matériel, prière d'utiliser les sections du forum dédiés à cet effet.

Derrière cette question se pose le pb du chgt de vélo : est-ce bon d'alterner ? de changer de position ? Enfin s'enttraîner avec sa monture tout le tps ne permet-il pas (surtout en vtt) de mieux la connaître?

à une époque, on disait que les élites en VTT passaient 80% du temps de l'entrainement sur le vélo de route. est ce toujours le cas?

Cela dépend des pilotes, Absalon c'est 55à75% sur route suivant les périodes de la saison

un mulet est l'ideal, surtout en rigide:

avce la boue tu flingues tout, tu rayes le cadre, tu bousille tes gaines, tu uses ta transmission et tu bousille ta fourche

moi je suis en v-brake rigide et je touche pas à mon vélo...c'est clair il est crade mais il fonctionne! que de la récup....a part 2/3 trucs....

bien sur a toi de garder la meme position pour ne pas te flinguer les genoux, c'est comme si tu roulais avec ton route

pour ma part, je prefère investir dans l'entretient de mon spark, que dans un mulet.
ceci dit, j'ai un route et 3 paires de roues vtt, suivant l'utilisation.

Coté entrainement faut pas confondre un champion qui s'entraine 20/30 heures par semaine et un compétiteur moyen : un type comme absalon a une technique irréprochable, donc travaille son physique et sa puissance sur la route. De plus 45% de vtt sur une semaine de 20h ça fait qd même du temps. Est ce le cas du compétiteur de base ?
De + on peut perdre énormément de temps si la technique est mauvaise, même par temps sec.

Cette question du changement de vélo m'intéresse. Normalement je roule sur un Giant XTC en double (42-29) avec une cassette (11-34) et des manivelles de 175 mm.
En ce moment je dois aller au taf en vélo (15 bornes avec 3 de côtes) et je me suis monté un singlespeed en 38-16 avec des manivelles de 170.
Ce changement peut il avoir un impact négatif lorsque je repasserais sur le giant.

Merci

je roule avec un route et des manivelles de 170

et sur un vtt de 15kg et des manivelles de 175

pas de soucis pour passer de l'un à l'autre

Gadget a écrit:J'ai eu une seconde paire de roue, ça dépanne mais je n'ai pas trouvé ça si pratique... Il te faut aussi une seconde chaine (les cassettes ne s'usent pas à la même vitesse), et veiller à ce que les disques soient alignés de la même manière sur les deux paires de roues (sinon, tu es bon pour régler les étriers à chaque changement de roue).

Et niveau cassette il n'y a pas à rerégler le dérailleur AR?

Je me pose la question parce qu'en passant d'un moyeu DT+ cassette M770 XT 11-34 à AMC + cassette M970 11-34, ça a l'air d'être bon... Coup de chance ou positionnement standard de la cassette?

Pareil pour moi, passage DT ou AMC et XT à XTR pas de réglage

Ok merci, il me manque alors juste des shims pour aligner les disques. Des alternatives aux Syntace ou c'est le produit ultime?

Gadget a écrit:J'ai eu une seconde paire de roue, ça dépanne mais je n'ai pas trouvé ça si pratique... Il te faut aussi une seconde chaine (les cassettes ne s'usent pas à la même vitesse), et veiller à ce que les disques soient alignés de la même manière sur les deux paires de roues (sinon, tu es bon pour régler les étriers à chaque changement de roue).

Tu es sur de ce que tu avances pour l'alignement?
Je demande ca parce que certains coureurs changent de roue apres crevaison en XC et ce n'est pas toujours les memes modèles...Comme ca on peut s'entrainer avec une paire de roue à 2kg 5 mettre des slicks et travailler ainsi sa technique tout en sentant son vélo plus light sur les courses...

En tout cas j'ai du refaire l'alignement pour mon disque, d'où ma question pour les shims Syntace pour mettre les deux au même niveau.



Les coureurs dont tu parles doivent avoir les même moyeux ou bien déjà avoir calé les disques à la même position.

pas con! suffit de faire l'alignement du disque, savait pas que ca existait...

c'est ce que tu montres les shim syntace?

Oui et en VPC pour le moment sans trop chercher, j'ai trouvé Starbike

Les discussions concernant le singlespeed ont été déplacées ici :
http://www.veloptimal.com/forum/viewtopic.php?p=638811#p638811

Lokean a écrit:Ok merci, il me manque alors juste des shims pour aligner les disques. Des alternatives aux Syntace ou c'est le produit ultime?

magura chez bike components mais c'est par petite rondelles,c'est plus casse-couille que le ssyntaces à mon avis et un peu plus cher je pense en fonction du nombre de rondelles que tu dois mettre,il ya ca aussi : http://www.vrvbike.com/catalog/shimano-shimano-discbrake-shims-disc-p-936.html?osCsid=6cf8c0a46b3b5e2420e70c644cd174bc

J epense que l'idéal c'est quand meme un mulet avec pile poil la meme position(ex: vous roulez sur un Scoot 899 à 7kg et comme mulet le Scale 50 en esaayant de garder les memes cotes de potence selle guidon mais à 13 kg)apres ca avionne sur les courses...