scott spark

[Dementia]

merci dementia,
je ne sais pas d'oú tu sors ça, mais c est exactemt ce que je cherchais.

Bike manuals http://www.scott-sports.com/global/en/support/manuals/

[mickey]

merci ---> MP

[mx55]

Bonjour
Besoin d'un retour d'expérience.
je suis sur le point de commander un Spark 910
je mesure 1m78 et 87 d’entrejambes pour une pratique XC en compétition
j’ai juste un problème pour la Taille du cadre M ou L
quelle taille de cadre me conseillez vous?
merci

[ThierryGTLTS]

A priori un M.

Mais cela dépend aussi de la longueur de tes bras et de la façon dont tu aimes piloter.

[mx55]

A priori un M.

Mais cela dépend aussi de la longueur de tes bras et de la façon dont tu aimes piloter.

62.5 de longueur (départ sous le bras paume de la main )
le plus vite possible position XC
c'est pour un Spark 910 en 29'

[lolorsv]

Je mesure 1m 76 et j'ai un Spark 29 en L.
Pour ta taille je te conseille donc le L, vélo plus stable, plus facile d'envoyer les watt... très content du mien, surtout qu'avant j'avais des vélo en 46, M... et finalement trop petit pour moi.

A+
Lolo

[richard974]

Bonjour,
j'aurais besoin d'une info : sur mon spark 29 j'ai un derailleur xtr FD-M 980, en grand plateau un 38 rotor, meme au plus haut de l'ovale la fourchette passe assez haut ce qui ne facilite ni le passage des vitesses , ni les réglages, je compte monter un 36 rond, je pense que le derailleur ne sera pas bon.
pouvez vous me conseiller un modèle, une reference ?

Pour ceux qui possedent le modele RC avez vous du mal a enlever les taches de boue sur le cadre ( il reste toujours un voile sale) ?
merci

[Pitch06]

Je mesure 179cm avec 87cm d'EJ, je suis sur un M. ( scale )

[The Stig]

Avant de choisir le mien, j'avais lu que "M980 and M985 are for top swing, and M981 and M986 are for traditional. The 980 and 981 are for triple cranksets and the 985 and 986 are for doubles."

Donc ton M980 est un dérailleur pour pédalier triple (souvent avec grand plateau de 42 ou 44). Vu que tu es en double, il te faudrait un M985 ou M986.
Le M985 (direct mount) existe en deux version: la version "E" qui couvre 42 et 44 dents et la version "E2" pour 38 et 40 dents. Le M986 n'a pas de spécificité de denture vu qu'il se fixe librement sur le cadre.
Perso j'ai le M985E2 pour mon pédalier double 24/38 et c'est nickel. Maintenant, si tu as des plateaux ovales, c'est sûr qu'il faut monter un peu plus haut.

Pose éventuellement la question sur le sujet "Rotor" car ce point est spécifique au pédalier plutôt qu'à ton Spark.

[richard974]

OK
vu que je souhaite monter du 36
ça devrait coller avec le M985E2
Merci

[sl73]

Pour ceux qui possedent le modele RC avez vous du mal a enlever les taches de boue sur le cadre ( il reste toujours un voile sale) ?
merci

non mon RC est toujours comme neuf grâce au nettoyant "Hope Sh1t Shifter"

[richard974]

ok
donc le cas est pas désespéré !
sinon petit retour d'expérience sur le Rotor : je trouvé le 38 trop gros est j'utilisais que trés rarement le bas de la cassette, je viens de monter un 36 prévu pour le modele route , ça passe nickel sans soucis et c'est plus adapté au 29".
+A

[krystau]

Retour vintage, pour la génération spark 20 de 2009.

Je cherche un shop qui vends les buselure et les entretoises pour l'amortisseur Dtswiss. J'ai une peu de grippage du palier inférieur après plusieurs sortie boue de la saison !!!

Je compte faire aussi entretien de l’amortisseur, certain l'on déjà démonté cet amortisseur ? Où sinon vos conseils pour le faire entretenir ?
(coté fonctionnement de l'amortisseur, je ne m'en plains pas, disons j'ai pas vu de dégradation sur le comportement, mais on s’habitue aussi à la dérive!! Donc révision d'entretien simple)

[Dementia]

C'est quoi comme amorto ?

Sur mon DT XR Carbon, l'entretien est minimaliste, du moins du point de vue de l'utilisateur.
Il suffit de dégonfler la chambre et de dévisser le corps (ca doit être la même chose sur tous les amortos DT).
Démonter les joints, bien essuyer, regresser et remonter le tout.

Donc excepté ce nettoyage, le reste des opérations doit être réalisé par un technicien DT.

Pour les buselures, j'avais vu ca avec Bastien de dulight.

[krystau]

Merci pour les info Dementia.

Amortisseur : Scott Nude TC (soit le Dt swiss d'origine).

Par contre:
-Pas d'huile ?
-Pas de joint à changer ?
- Re-graisser, quel type de graisse ?

Ok de vais voir chez du light pour les paliers et buselures.

[krystau]

J'ai trouvé ce lien chez Dtswiss, fichier excel avec des infos sur tous leur amortisseurs

Éclatés avec nomenclatures.

http://extranet.dtswiss.com/Service/Spare-Parts/Dt-Swiss-Shocks-February-2010.aspx

A défaut du manuel technique d'entretien de l'amortisseur, c'est un début!!

[richard974]

Bonjour,
QQ1 aurait-il une idée du Q factor mini sur le Spark 29 rc ( un XX ou XX1 en 156mm passe ?)
merci

[ubo]

cette question n'a pas de sens si tu ne précises pas une taille de plateau

[richard974]

effectivement mais je pensais plutôt aux manivelles qui peuvent frottées sur les bases.
je roule actuellement en 25/36 rotor
merci

[sl73]

quelqu'un connaîtrait-il l'existence d'un tuto pour le démontage de l'ensemble manivelles/boitier de pédalier pour un Spark de 2012

[Olibabe]

quelqu'un connaîtrait-il l'existence d'un tuto pour le démontage de l'ensemble manivelles/boitier de pédalier pour un Spark de 2012

Ça n'a rien de spécifique au Spark. Tu as quoi comme marque de pédalieret boîtier? Recherche avec ces mots clés là sur Youtube, tu devrais trouver des trucs bien clairs.

[sl73]

quelqu'un connaîtrait-il l'existence d'un tuto pour le démontage de l'ensemble manivelles/boitier de pédalier pour un Spark de 2012

Ça n'a rien de spécifique au Spark. Tu as quoi comme marque de pédalieret boîtier? Recherche avec ces mots clés là sur Youtube, tu devrais trouver des trucs bien clairs.

en pédalier un "Sram XX GXP PF, Carbon crankarm, QF 156, 39Ax26A T" et pour le boîtier de pédalier un "Sram GXP PF integrated, shell 41x89.5mm"
j'vais faire comme tu dis YouTube
mais faut avouer que c'est la merde avec toutes ces marques qui font leurs trucs pour ce différencier, l'utilisateur est complètement paumé,
une chose qu'on sait faire sur un vélo, on sait pas sur un autre ,
je parle même pas de la compatibilité des composants

[bast92]

Salut,
J'ai moi même bien galéré il y a qq mois pour trouver les infos et un tuto alors voici qqs infos.

Pour démonter le boitier BB92 :
http://www.parktool.com/product/pressfit-bottom-bracket-bearing-tool-set-bbt-90-3

Pour le remonter :
http://www.parktool.com/product/home-mechanic-bearing-cup-press-hhp-3

Tu trouveras les manuels d'utilisation sur les pages précédentes et un petit tuto ici :
http://www.26in.fr/news/18857-monter-un-boitier-de-pedalier.html
 
Au passage je trouve ce boîtier de piètre qualité : si tu as le malheur de le démonter (changement de grand plateau ou entretien), il devient non étanche et se met à craquer beaucoup.
C'est gênant pour les oreilles et inquiétant (on a l'impression qu'on va niquer le cadre), mais en fait il fait très bien son taf.

Bast

[bast92]

J'oubliais le pédalier. C'est un gxp, donc rien de plus simple à monter ou démonter.
Une clef 6 pans et tu devisses (pour sortir le pédalier). Ça force au début, tu forces, puis ça devient mou, puis ça redevient dur, tu forces de nouveau (ne pas hésiter il faut y aller franco), et après qqs tours c'est joué.
Bast

[sl73]

merci beaucoup Bast
y'a tout pour bien faire (même les manuels d'utilisation sont en Français)
et tu fais bien de parler des risques de craquement du boitier, l'entretien était l'une des raisons de mes questions,
mais comme souvent avec ces vélos - tu les touchent - tu as de problème, et + le vélo/les composants sont haut de gamme et pire c'est , vive la chasse au poids

[bast92]

Oui 30g de gagné par rapport à un gxp team 68/73mm, c'est pas grand chose, surtout si on se retrouve avec un boitier qui craque et qui est beaucoup moins pratique à monter/démonter/entretenir...

Autre chose d'ailleurs qui fait pester. Il y a une bague ondulée sur le pédalier. En serrant très fort elle se casse. Elle sera donc probablement cassée quand tu démonteras le pédalier. Pour la changer ??? Moi je l'ai laissée cassée. Je ne compte pas changer le boitier à chaque démontage juste à cause de cette satanée bague

[formula18]

Bonjour à tous,

nouveau sur le forum , j'ai besoin d'échanger avec vous concernant mon spad.
j'ai un spark 930 depuis 2 mois, et je me rends compte que j'ai des petis soucis de blocage de fourche Fox 32 float 29 evolution avec le twin lock.
Le blocage fonctionne impeccable avec l'armoto et les fameuses 3 positions, en revanche pour la fourche, il n'y a aucune différence entre les 3 modes : quand j'appuie sur le guidon, elle s'enfonce de pas loin de la moitié, soit 48 mm. (et ce dans les 3 positions du twin lock.)
J'ai vu dans ce sujet que certains avait ce pb également mais plutot avec des SID. si qqun à la solution pour la fox ou peux me donner des conseils, ça sera avec plaisir.

merci

[vdesch]

Bonjour à tous,

nouveau sur le forum , j'ai besoin d'échanger avec vous concernant mon spad.
j'ai un spark 930 depuis 2 mois, et je me rends compte que j'ai des petis soucis de blocage de fourche Fox 32 float 29 evolution avec le twin lock.
Le blocage fonctionne impeccable avec l'armoto et les fameuses 3 positions, en revanche pour la fourche, il n'y a aucune différence entre les 3 modes : quand j'appuie sur le guidon, elle s'enfonce de pas loin de la moitié, soit 48 mm. (et ce dans les 3 positions du twin lock.)
J'ai vu dans ce sujet que certains avait ce pb également mais plutot avec des SID. si qqun à la solution pour la fox ou peux me donner des conseils, ça sera avec plaisir.

merci

Retend un peu ton cable de remote, avec la petite visse au niveau du twinlok...

[bast92]

Ou détend le ...
Oui c'est bizarre mais si c'est trop tendu, ça bloque mal.
Bast

[formula18]

j'ai essayé les 2, mais rien n'y fait, toujours pas de "réelle" différence entre les 3 modes. les plongeurs s'enfoncent tjrs de moitié...lorsque j'appuie sur le guidon.