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Arph a écrit:

Bertram a écrit:Sinon, superbe vélo !

Un défaut (au delà du prix et du poids) : la partie plate du cintre est vernie et assez glissante. Tu peux mettre les avant-bras sur le cintre avec les bras nus quand c'est sec. Sous la pluie ou avec des manches, c'est trop glissant à mon goût.

L'UCI prend soin de nous, dans 6 jours cette position sera interdite ? Faut il y voir un accord sombre entre Zipp et l'UCI lié au vernis glissant des cintres ?

Arph a écrit: Pour le cintre Zipp : il est donc lourd, mais bien rigide (je me faisais la réflexion hier en danseuse mains en bas à essayer de boucher un trou à 50 à l'heure, ça ne bouge pas malgré mes 80 kgs. Le passage des gaines en interne est bien foutu.

Les drops sont très compacts, au point que le bas des leviers de freins est plus loin du cintre que sur mes autres vélos (en Ritchey Classic, Easton EC90 SLX, Deda RHM). Attention au fait que le reach est très court (70). C'est d'ailleurs pour ça que je l'avais choisi.

Un défaut (au delà du prix et du poids) : la partie plate du cintre est vernie et assez glissante. Tu peux mettre les avant-bras sur le cintre avec les bras nus quand c'est sec. Sous la pluie ou avec des manches, c'est trop glissant à mon goût.

Merci pour la réponse !
Comme je le disais, je cherche à remplacer un cintre 3t Ergonova par un cintre plus aéro. J'avais donc repéré le Zipp, mais aussi le Easton EC90 et le Ritchey Streem II. Dans les trois cas, le reach et le drop sont quasiment les mêmes (70mm / 128mm), ce qui donne un cintre plus court que le Ergonova, mais plus bas (77/119). Je pense que je pourrais m'en sortir en rallongeant la potence.
Entre temps, je suis tombé sur ça: https://www.wiggle.fr/cintre-prime-primavera-aero-carbone?lang=fr&curr=EUR&dest=11&sku=105890864&kpid=105890864&utm_source=google&utm_term=Shopping&utm_campaign=&utm_medium=base&gclid=Cj0KCQjw0oCDBhCPARIsAII3C_ELRG-sAMubFPqVzwV-5UIlSHp0__L3UeKmPQc9xPLqG-jFJ1SEe2IaAgO6EALw_wcB&gclsrc=aw.ds
Les dimensions sont plus proches de celles du 3t, le poids est intéressant et le prix est assez bien placé. Les tests réalisés par Road.cc et Cyclingnews sont positifs. Ma seule hésitation réside dans la jonction du cintre et des cocottes, certaines photos laissant apparaître un jeu pas très heureux.

Oui ça n'ai pas l'air terrible fois monté le truc Wiggle. Le Easton fait 80 de reach, c'est pourquoi je l'avais éliminé. Le Rictchey fait 70 en effet, mais je n'aime pas la forme des drops (trop ronds à mon goût).

Le Zipp fait 224 grammes en 40 c-c (photo ww) :

Je n’avais pas fait gaffe à la forme du drop du Ritchey; effectivement, c’est trop rond pour moi.
Restent donc en course le Zipp et le Easton. Le reach est plus long sur le Easton: c’est ce qui pourrait faire la différence! Faut juste que je vérifie que je puisse passer le support du Wahoo.

[quote="Arph"]Le joujou tel qu'il est arrivé (avec la tige de selle sortie au max du max pour ne pas risquer de la marquer sur une zone visible). Esthétiquement j'aime beaucoup, mélange de noir et brillant, UD et 1k, avec les inscriptions argentées :



Un Pinarello c’est toujours beau
Je suis sûr qu’il y a moyen de le faire « maigrir » un peu

Il a déjà un peu fondu depuis cette première photo

Arph a écrit:donc je le mets pas tant que ça le 12 finalement.

Eh bah en fait il est court le 12 , plus de 55 après le virage sud, pointes à 58-59 pour boucher les trous, plus de 115 RPM, ça fait travailler la gestuelle. L'avantage c'est que j'ai fait 45 minutes de single speed à midi ^^

Erikerac a écrit:la sortie du moulin ou je sais pas pourquoi mais il doit y avoir un panneau "gaz"

Ce midi il était féroce le panneau gaz (en plus beaucoup de monde et vent de dos dans la bosse), fallait lancer le sprint pour pas que l'élastique casse avant d'être sorti du goulet Plus de 50 obligé pour rentrer dans les roues ^^ A chaque tour ^^

Pour l'automne crade, pas envie de flinguer les pistes de freinage des Fulcrum, donc j'ai mis les TopWheels alu du vélo d'hiver sur le Prince (le vélo d'hiver est lui en plein bricolage, je suis un mec bien organisé ^^). Les pneus de 28 qui font 29,5 de large passent largement, au moins autant que les boyaux de 27 (qui font 27,5). Sans doute parce qu'ils sont moins hauts du fait de la largeur des jantes.
Ca calme un peu le caractère de la bête et les gros boudins peu gonflés ça donne clairement du confort. Ca rend juste les relais nez au vent un peu plus durs

Je suis aussi bien organisé que toi Arph : mes 2 vélos d'hiver sont hors d'usage .
Le Trek a son BDP HS et doit être ré-usiné ...
Le Merckx a sa transmission morte : cassette + chaine + plateaux, le tout en 10s... en plus d'une direction qui doit être re-graisser
J'avais cet été pensé à démonter le groupe 11s de mon Trek pour le monter sur mon Merckx ... mais l'automne est arrivé plus vite que prévu

Sinon, belle adaptation pour l"hiver de ton Pina ... question : pourquoi des pneus de 28 ?

Parce que sur mon titane j'ai la place de mettre du 28 sous les garde-boue Pour un peu plus de confort et de grip avec la pression plus faible, et peut-être un peu moins de risque de crevaison (mais j'y crois moyen).

Et sinon, tu feras gaffe, tu as une fuite d'huile moteur au boîtier de pédalier.

Merde, je suis grillé avec mon moteur 2 temps dans le pédalier

Plus sérieusement penses à changer les patins de freins (vu de mon fauteuil ça ressemble aux campa rouges à moins que tu sois déjà passé au koolstop. D’ailleurs quelqu’un a déjà essayer les koolstop rouge pour jantes carbones?)

Vu les conditions pourries que vous avez l'hiver, pourquoi ne pas faire du fixe (entretien quasi nul)?

Verbal a écrit:Plus sérieusement penses à changer les patins de freins (vu de mon fauteuil ça ressemble aux campa rouges à moins que tu sois déjà passé au koolstop. D’ailleurs quelqu’un a déjà essayer les koolstop rouge pour jantes carbones?)

Ce sont des KoolStop Salmon pour jantes alu Ils ont la réputation d'être un peu agressifs pour les jantes, mais ils sont parmi les plus efficaces quand c'est bien mouillé.

polo66 a écrit:Vu les conditions pourries que vous avez l'hiver, pourquoi ne pas faire du fixe (entretien quasi nul)?

C'est une bonne question. Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer (et je ne suis pas sûr que je serais à l'aise dans la circulation - encore que beaucoup le font).

Arph, j’ai fait le même choix de cintre pour mon F10. As tu réussi à faire passer les gaines et câbles déjà présents sur ton ancien cintre ou as tu tout changé ?
Autre question, que penses tu de tes étriers de freins par rapport à des shimano ?

Hello,

J'ai tout changé vu que le vélo est arrivé en Ultegra et que je l'ai monté en Sram Force / Red (les câbles et gaines sont partis montés aux leviers et au cintre, avec la guidoline sur le vélo du fils de Samuel ).

Le vélo est monté en Jagwire Elite Sealed, cher mais ça marche tellement bien, et ça résiste à toutes les agressions météo (ma randonneuse attaque son 4è hiver à dormir dehors au bureau, et ça shifte toujours comme au premier jour). Pas de problème pour passer les 2 gaines dans le cintre, il y a largement la place. Les diamètres du Jagwire sont standard (5 mm pour les freins, 4 pour les dérailleurs - ça se complique après les barillets pour les gaines de dérailleurs, elles passent en 5, et sur certains cadres c'est galère, notamment sur le Prince FX à la sortie de la base droite ...).

Pour les freins : Il y a très longtemps que je n'ai pas utilisé de freins Shimano. Ma dernière référence c'est l'Ultegra 6700. Ca freine aussi bien, et aussi bien que du Sram Force. Globalement c'est toujours la liaison pneu / chaussée qui limite. Ils sont très beaux, très lights, et beaucoup trop chers (j'avais trouvé les miens sur TV, là il n'y en a pas).

Ok merci pour ces précisions.
Niveau prise en main, ça donne quoi mains sur la partie centrale plate ?

C'est très confortable car on l'a bien en main. MAIS c'est très lisse donc :
- pas de problème en gants courts, la peau humaine ne glisse pas dessus, sec ou mouillé ^^
- les avant-bras sur le cintre c'est possible uniquement en manches courtes s'il fait sec, autrement c'est kamikaze AMHA
- avec certains gants longs je me suis fait peur, notamment les DeFeet classiques (les mi-saison, pas ceux en laine). Les grips collés dessous n'accrochent absolument pas le cintre, même sec (j'ai failli me gaufrer bêtement la semaine dernière au ralenti en faisant des photos des copains à Lonlon ). J'ai des Castelli Perfetto RoS light, ça tient OK mais sans plus. Mes vieux gants d'hiver Gore Bike Wear Xenon tiennent très bien (mais ils sont moyennement efficaces car mal conçus - tout en windstopper mais avec les coutures en plein vent sur tout les doigts --> le vent passe)

j'ai passé le cintre de 44 à 40 sur le Pina, et clairement il y a plus de gain aéro qu'en remplaçant des Fulcrum 55 par des Bora WTO 60 (ce que j'ai fait aussi ).

Pas de gêne pour respirer, il faut encore que je m'habitue en danseuse mains aux cocottes.