Veloptimal.com

Je viens de tomber sur ce concept que je trouve original ...

Venant du VTT et ayant l'habitude des freins à disque, celà me fait drole de les voir sur route.

Peut être pas un nouveau vélo pour le TDF, mais pour des longues distances ... Car le systéme arriére offre une déformation et permet du confort (6 mm/#110Kg). Un brevet est en cours ...

Franchement les lignes du cadres me plaisent. Certes plus orientées cyclosportive ...

Sources: BIKE RUMOR










VIDEO

La forme du cadre est chouette mais assez originale.

Le gars dis dans la vidéo que le vélo pèse 16 pounds soit 7.3 kgs, pas mal du tout. Je serais curieux de connaitre le poids du système de freinage complet.

Ici le site web.

Pas mal pas mal. Ca sort des sentiers battus et ça a donc le mérite de proposer autre chose.

Clairement ça semble orienté confort/sécurité (freins).

Les freins à disque sont mécaniques, donc à mon sens pas les plus légers ..

Les disques sont des Ashima, donc light....

Mais j'adore ce bike moi !

Pas oublier la fonction recherche hein

http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=27096&start=0&hilit=freins+disque

ou encore

http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=31266&start=0&hilit=freins+disque

Avec des pneus de 25-28, des garde boue et des roues très robustes, ça pourrait surtout faire un vrai mulet d'hiver, à la fois performant et super confortable dans son utilisation.

LewOlive a écrit:Avec des pneus de 25-28, des garde boue et des roues très robustes, ça pourrait surtout faire un vrai mulet d'hiver, à la fois performant et super confortable dans son utilisation.

Amen. Ce que j'avais tenté d'explorer avec le Cube, mais trop lourd et le Alfine pas adapté. Pour moi LA solution hivernale est là : pneu d'asser forte section, freins à disque et garde boue.

Il n'y a rien de bien original. Je connais un artisan spécialiste de l'acier qui a fait ça, en mieux, il y a au moins deux/trois ans. Avec en plus possibilité de moyeux aux vitesses intégrées et géométrie différente de celle d'une brouette.
Et je ne sais plus quelle marque fait aussi un vélo de coursier avec freins à disque et géométrie du même genre pour mettre du 25 tranquillement, moyeux flip-flop, etc... En plus racé.

Bon, là avec un peu de "marketing" ça va le faire pour sans doute plus cher.

rickyfirst a écrit:Pas oublier la fonction recherche hein

Oui Mais le sujet n'est pas basé que sur les freins à disque ....

Et je faisais juste un commentaire sur le modéle utilisé qui n'est pas des plus "Veloptimal"

le concept serait utile sur des roues carbon pour avoir des freinage avec plus de mordant.Mais en condition seche aucune utilité surtout si les disque se voilent comme en vtt ce qui ferait perdre du rendement.

rickyfirst a écrit:Pas oublier la fonction recherche hein

http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=27096&start=0&hilit=freins+disque

ou encore

http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=31266&start=0&hilit=freins+disque

Certes, mais les vélos présentés ne semblent pas se limiter exclusivement à l'ajout de freins à disque sur un vélo "normal"

zigzag a écrit:

rickyfirst a écrit:Pas oublier la fonction recherche hein

Oui Mais le sujet n'est pas basé que sur les freins à disque ....

Et je faisais juste un commentaire sur le modéle utilisé qui n'est pas des plus "Veloptimal"

Oupss, j'avais pas vu ton message. Je disais la même chose

ced15 a écrit:surtout si les disque se voilent comme en vtt ce qui ferait perdre du rendement.

Faut pas exagéré non plus En VTT tu prends des piérres, des branches, ça peut effectivement se voiler un peu ...

Mais un bon coup de clef à molette bien placé, et le tour est joué

les lignes sont assez racées, de plus il y a la possibilité de monter des étriers!!!

Au plus je le regarde, au plus je l'aime !

Et pour ceux qui cherchent des douilles hautes, ils sont servis

Vous allez voir que bientôt des cousins vont arrivés

J' aime beaucoup ce vélo.

Je regarde en ce moment pour me faire faire un cadre acier.

J'aimerai bien qu'il soit à disques, mais j'ai bien peur d'être limité dans le choix de la fourche et des shifters.

Si seulement cela pouvait un peu bouger chez les fabricants.

vous avez besoin de disques à 25 à l'heure ?

benj' !!!! a écrit:vous avez besoin de disques à 25 à l'heure ?

Chacun fait ce qu'il veut avec son pognon.

Figure toi que tu n'as pas besoin des freins à disques sur ton auto, et pourtant....

Putain, moi je trouve ce velo tres moche.

vu sur cycling news un specialized et un steven disc de CycloX

Je vois pas trop l’intérêt des disques en vélo de route: l'adhérence pneu/route est tellement faible que tu arrives à faire déraper avec n'importe quelle daube...

Sinon le concept des bases fines rappelle finalement un peu le FM028 non?

De mon point de vue l'intérêt est multiple mais pas tellement situé au niveau de l'amélioration des qualités de freinage qui sont déjà suffisante avec des etriers classiques (pourvu qu'on utilise pas des etriers en chewing gum et les patins adequats) :

Pas de freinage sur la jante ça veut dire qu'on peut garder une paire de roue avec jante carbone plus longtemps car moins d'usure (idem avec l'alu d'ailleurs), mais aussi reduction du poids des jantes (pas de surépaisseur pour l'usure de la bande de freinage).

Et puis côté esthétique on peut anodiser complétement une jante alu et c'est quand vachement plus joli.

Pas d'échauffement de l'ensemble jante/pneu ou boyau en descente de col, pas de risque de ce côté là donc.

Maintenant il faut reconnaitre que côté poids c'est pas encore veloptimal, mais bon, la tendance dans l'évolution des poids des freins à disque est à la baisse et puis somme nous prêts à accepter un regain de poids au vue des bénéfices cités plus haut (sachant que je le repette ces benefices peuvent être compensés par des allègements par ailleurs) ?

Plus besoins non plus de perdre du temps à changer/régler régulièrement ses patins. Enfin en tout cas sur mon vélotaf ça a apporté un plus considérable : swisstop = 1 changement tous les 2 mois et réglages toutes les 2 semaines, plaquettes shimano = 1 changement en 1 an et 1/2, un seul réglage/vidange par le mécano.
Après, reste en effet le problème du poids (compensé un peu par la réduction du poids de la jante du fait de l'inutilité de la bande de freinage comme dit plus haut), et éventuellement le côté aéro ...

J'imagine déjà les changements de roue en course...
les etriers pas alignés avec le disque, disque trop grand, trop petit, trop epais....
c'est déjà pas simple avec les 10 et 11 vitesses.

syce a écrit:J'imagine déjà les changements de roue en course...
les etriers pas alignés avec le disque, disque trop grand, trop petit, trop epais....
c'est déjà pas simple avec les 10 et 11 vitesses.

Mouais, cela dit, le problème se posait déjà plus ou moins avec des freins sur jante : le patin n'est pas systématiquement aligné correctement sur la hauteur de la piste de freinage, et puis toutes les jantes n'ont pas la même largeur ...

benj' !!!! a écrit:vous avez besoin de disques à 25 à l'heure ?

j'y vois déja un avantage certain: avec une jante sans bande de freinage, donc, non renforcée à cet endroit, tu peux te permettre de monter une jante plus légère. donc, gain sur une masse en rotation..
et puis, autre avantage: pour le cyclocross..

Jante plus légère car sans bande de freinage, mais qui demande à être plus rigide a cause des contraintes du disque, je me trompe?

Plutôt le moyeux

Oui, mais ça se répercute sur la jante non?

LoOping Zero Five a écrit:Pas de freinage sur la jante ça veut dire qu'on peut garder une paire de roue avec jante carbone plus longtemps car moins d'usure

?

ça fait deux ans que mes roues d'entrainement sont des carbone ,je roule sous la pluie et je fais pas mal de montagne et............Il n'y a pas d'usure

Bon je roule qu'à 20......