Veloptimal.com

C'est la transmission qui indique la ligne de chaîne. En vtt elle est différente en fonction de plusieurs paramètres (standard de l'axe de roue arrière, nombre de plateau/vitesses)

Bonjour
J’aurai une question sur un trek madone sl6 2019 patins sur lequel je peux avoir une belle offre.
Quelle est la hauteur de selle mini et maxi avec un petit ou un grand mat sur un taille 56? Il y avait cette cote sur le site trek (je l’avais déjà vu) mais impossible de la retrouver.
Il est vendu avec le petit mat, et j’ai un doute sur la hauteur de selle sur un taille 56cm. Je suis à 78,5 de haut selle pour 1m78.
Un grand merci d’avance.
Yann

Yann3374 a écrit:Bonjour
J’aurai une question sur un trek madone sl6 2019 patins sur lequel je peux avoir une belle offre.
Quelle est la hauteur de selle mini et maxi avec un petit ou un grand mat sur un taille 56? Il y avait cette cote sur le site trek (je l’avais déjà vu) mais impossible de la retrouver.
Il est vendu avec le petit mat, et j’ai un doute sur la hauteur de selle sur un taille 56cm. Je suis à 78,5 de haut selle pour 1m78.
Un grand merci d’avance.
Yann

J'ai un doute sur la faisabilité. Perso j'ai 2 Madone 56, je mesure 178 et 76 de hauteur de selle. Sur l'un, j'ai un peu de marge (modèle 2017) sur l'autre (modèle disque 2020) je suis au taquet après avoir changé de selle. Donc, oublie les selles basses. Sur ces 2 vélos j'ai une BONTRAGER XXX. Cette selle à une faible hauteur et à quelques mm j'aurais pu être hors cote.

Doc holliday a écrit:

Yann3374 a écrit:Bonjour
J’aurai une question sur un trek madone sl6 2019 patins sur lequel je peux avoir une belle offre.
Quelle est la hauteur de selle mini et maxi avec un petit ou un grand mat sur un taille 56? Il y avait cette cote sur le site trek (je l’avais déjà vu) mais impossible de la retrouver.
Il est vendu avec le petit mat, et j’ai un doute sur la hauteur de selle sur un taille 56cm. Je suis à 78,5 de haut selle pour 1m78.
Un grand merci d’avance.
Yann

J'ai un doute sur la faisabilité. Perso j'ai 2 Madone 56, je mesure 178 et 76 de hauteur de selle. Sur l'un, j'ai un peu de marge (modèle 2017) sur l'autre (modèle disque 2020) je suis au taquet après avoir changé de selle. Donc, oublie les selles basses. Sur ces 2 vélos j'ai une BONTRAGER XXX. Cette selle à une faible hauteur et à quelques mm j'aurais pu être hors cote.

Grosso modo tu as moins de marge avec le mat long qu'avec une tige de selle en 400
J'avais un canyon avec une TdS Lyti en 400, il me restait 3-4cm de marge, sur le trek avec quasi les mêmes côtes je suis au taquet

bilou a écrit:Merci Benny pour tes précisions et les photos.

Je plussoie, magnifique vélo.

Ca me conforte dans mon idée de rester sur un 58. Je vais avoir une sortie de selle similaire à la tienne.

Tu as viré toutes les entretoises sous le cockpit visiblement ?

Tu as fini par le commander ?

Oui !
Vélo commandé.
Plus qu'à être patient.

Salut,

bon comme c'est le sujet Trek et que Bontrager appartient à la même famille, je pose ça là :
Bontrager m'a changé la jante avant de ma XXX 2 (ils sont tout refait d'ailleurs : rayons et têtes des rayons au passages....)
Dans leur rapport de garantie ils ont écrit : "Raison de l'usure prématurée : freinages forts et excessifs... nous n'avons jamais vu cela chez un cycliste lambda. Seulement chez les pros"

Je suis pété de rire et mon vélociste aussi.... ah oui, on me dit dans l'oreillette que le US c'est plat

moi qui croyait que les pros ne freinent jamais et que c'est pour ca qu'il n'ont pas besoin de disque. on m'aurait menti?

JulienCampa a écrit:ah oui, on me dit dans l'oreillette que le US c'est plat

Le Wisconsin peut-être, les Rocheuses bof

charloug a écrit:moi qui croyait que les pros ne freinent jamais et que c'est pour ca qu'il n'ont pas besoin de disque. on m'aurait menti?

Rien que la descente du Poggio ou de Sormano, ou l'entrée dans certains monts sur les classiques flamandes, il y a de sacrés coups de patin (plaquette ?) à donner ^^

JulienCampa a écrit:Dans leur rapport de garantie ils ont écrit : "Raison de l'usure prématurée : freinages forts et excessifs... nous n'avons jamais vu cela chez un cycliste lambda. Seulement chez les pros"

Tu as bien fait de rire, c'est vraiment des clowns

Franchement c'est là que tu réalises à quel point le marketing prend le dessus sur la technique.... Si une jante carbone doit être remplacé tout les 30000 km à cause des freinages fors en montagne ... (enfin moyenne montagne...) ... il y à quand même du soucis à se faire sur la qualité du matériel.
Enfin bref, Bontrager a une garantie à vie et tant qu'ils me change la jante, je m'en fous royalement.

En fait, ça confirme que je vais prendre cette paire de roue pour l'hiver et les Bora WTO pour l'été mdr

rickyfirst a écrit:

JulienCampa a écrit:Dans leur rapport de garantie ils ont écrit : "Raison de l'usure prématurée : freinages forts et excessifs... nous n'avons jamais vu cela chez un cycliste lambda. Seulement chez les pros"

Tu as bien fait de rire, c'est vraiment des clowns

Eclair d'humilité !

je vois pas ce que le fait de freiner fort ou d'aller vite en descente à avoir avec l'humilité ...

Bref, je voulais juste pointer du doigt le fait que les constructeurs (enfin certain) ont une très fausse idée de la manière dont roulent certains cyclistes non pro.

Euh, tu es peut être juste l'exception qui confirme la règle...

Je ne pense pas non ... il y à bien quelques bon descendeurs avec qui je roule mais ils ont une conduite moins agressive que la mienne. C'est vrai que j'ai tendance à donner des gros coup de patin au dernier moment (et ça vaut quelques frayeurs parfois à plus de 90 km/h), mais de là à dire que je descend comme un pro en course... il y à un monde....

La plupart des cyclistes que je croise sont toujours souvent sur les freins. Et de l'aveux de certain : au-dessus de 60 km/h, ils ont peur

La culture du vélo de route aux USA est assez récente et doit quand même son développement aux 2 têtes de gondoles que sont Lemond et Armstrong. On a des phénomènes sociaux qui amènent à découvrir le vélo par des amis, par le travail. En Europe, le vélo de compétition se développe beaucoup par transmission héréditaire.

Concernant les routes, elles sont très différentes entre les USA et l'Europe. Les distances sont plus grandes aux USA entre chaque village, donc on a aussi moins de freinages. Les routes de montagne sont aussi plus roulantes, moins pentues, on peut rouler longtemps à haute vitesse sans freiner. Dans les Rocheuses, 10km à 80kmh de moyenne dans le trafic, c'est possible dans pas mal de cols. Je connais aussi quelques murs aux USA, mais plutôt en Californie, les Appalaches.

Si j'habitais aux USA, j'utiliserais 1 dent de plus sur le grand plateau, car les routes sont plus roulantes, et quelques chose à laquelle personne ne pense, les voitures ont une trainée de dingue: un pickup qui double, et on prend 2kmh.

Sur les freins, je pense aussi que c'est plus sécurisant de rouler avec des disques, en raison des vitesses de pointe élevées et des Américains qui font 10kg de plus que nous. En Europe le disque trouve son marché sur les routes tortueuses des classiques, freinages répétés sur le mouillé...

Sur les vitesses en descente, +1 ! Disons que dans montées des cols il y a les pros, et la légende locale qui vient parfois ajouter son grain de sel (le coureur qui monte l'Alpe en 41mn et n'a jamais gagné de course en 1ère FFC). En descente, on retrouve pèle mêle les pros, les bons coureurs amateurs adroits sur leur vélo, le cyclo adroit lui aussi, qui aura bénéficié de conditions favorables en descente... ou encore l'ancien motard qui vient tuer le KOM dans une descente de cols. Tous ces profils ne sont pas pros, mais sollicitent le matos autant sinon davantage que les pros !

Bonsoir,

le nouveau Madone SL est sorti en OCLV 500..... 4300 Euros le kit cadre.... les gars, ils ont vu la vierge ou quoi ?

Tant que des gens achètent... ils auraient tord de se priver ^^
Chez Spe, Pina, Colnago voire Look... on est sur les mêmes taros il me semble, et ça se vend quand même (je ne cautionne pas loin de là, mais c'est un fait).

albator83 a écrit:Tant que des gens achètent... ils auraient tord de se priver ^^
Chez Spe, Pina, Colnago voire Look... on est sur les mêmes taros il me semble, et ça se vend quand même (je ne cautionne pas loin de là, mais c'est un fait).

Et chez les artisans aussi, qui eux font du sur mesure et produisent une meilleure qualité ....

Franchement, entre nous, le OCLV 500, ça fait plus de 10 ans qu'ils doivent l'utiliser. Les coûts de RD et prod sont largement amortis et ils doivent se faire des putain de couillasses en Or comme c'est pas permis ....

Et 4300 euros pour un cadre en chewing-gum, non merci.

Faut payer le salaire de Nibali ^^

Je suis toujours "scotché" par l'étonnement de l'emballement des prix et des salaires des sportifs. Les "consommateurs" se retournant vers les marques et les athletes...

Franchement... par analogie, qui refuserait une augmentation faramineuse de ses revenus ? Lequel d'entre nous est prêt à aller voir son employeur et lui dire : "non, je ne mérite pas autant"... allons, soyons sérieux...
Sinon, qui saura me dire qu'il a bloqué une vente sur eBay parce que les enchères montaient trop vite et trop haut ?


Idem pour les vélos : ils sont trop chers ? et alors ? tant qu'on ne m'oblige pas à l'acheter... Et si Trek (ou un autre) en vend avec une belle (scandaleuse ?) rentabilité... il a tort ?... regardons les chiffres et soyons sérieux acte 2

Bref (éventuellement), blâmez les actionnaires (assoiffés de com) des sportifs de haut niveau, blâmer les acheteurs (aveugles), mais pas ceux qui - alors que c'est l'évidence (même nous nous le voyons tous les jours) - simplement en profite ....

bonjour
j'ai un emonda slr patins et je tiens à informer du SAV trek:

je découvre une fissure sur un hauban arriére sans choc .

le sav trek contacté par mon velociste n'a rien voulu savoir et considére qu'il ne prend pas le cadre en garantie ( le cadre a 18 mois et c'est mon second trek emonda....)

le sav considére qu'il y a un choc à l'origine de la fissure du hauban.

meme mon velociste ne comprend pas et ne voit pas de trace de choc.

donc leur histoire de gareantie à vie des cadres , c'est du marketing pour vendre.....

c'est mon second trek emonda mais le prochain ce sera une autre marque

Si je peu me permettre un conseil, demandes par le biais de ton revendeur une expertise. C'est à trek de prouver qu'il y a eu choc et contacte les par mail en leur signifiant que tu te réserves le droit de faire intervenir un organisme de défense des consommateurs, ton cadre est toujours dans les délais de la garantie légale de 2 ans et le vice caché peu être appliqué. Tu n'as rien à perdre de plus.

as-tu essayé de contacter Trek USA et non Trek France ?
Peut-être que la distribution en France est pas très coulante ....
Sinon, essaie de contacter la distribution en Suisse par le biais de ton revendeur.
Ils m'avaient changé mon Madone 6 de 2012 sans broncher : j'avais une fissure au niveau du mat de selle

Votre seul interlocuteur c'est le vendeur du vélo. C'est à lui de se débrouiller pour que le produit défectueux soit réparé ou remplacé, ou, si ce n'est pas possible, que vous soyez remboursé.

Parfois il vaut mieux parler à dieux qu'à ses apôtres

Plus sérieusement, il y a des moments ou le vendeur n'est plus trop en situation de force vis à vis de son fournisseur. Dans ce cas le vendeur n'est pas très utile.

D'une façon générale l'application d'une garantie c'est malheureusement plus une question de situation financière d'une société et/ou du comportement d'une personne que d'une série de loi de protection du consommateur.

bonjour
oui c'est mon revendeur trek qui a négocié en vain avec trek france qui n'ont rien voulu savoir sur expertise des photos.
je les ai moi meme contacté sans plus de succés.
comme j'étais sans velo depuis 2 mois, je me suis résolu à faire réparer le cadre; résultat nickel, la réparation semble solide et ne se voit pas
réparation pour 150 euros par un professionnel de confiance.
n'empeche que le sav trek n'est pas à la hauteur de cette marque renommée.
c'est facile de garantir des cadres à vie si ils en excluent 99 % ensuite....

Bonjour,

mon frein arrière Direct Mount sur mon Madone 6 de 2013 (celui qui est placé sous les bases du cadres...) a rendu l'âme...
J'ai bien essayé de le démonter, le nettoyer, le remonter, mais rien n'y fait : il reste bloqué et ne s'ouvre plus à fond...

Comme les freins DM Shimano sont introuvables, j'aimerais savoir si je peux monter un autre type de freins DM arrière en-dessous des bases ?
Est-ce que le DM Campa est compatible ?

Merci d'avance,
Ju.

Il me semble que Campa avait un modèle prévu pour mettre sous les bases à une époque (modèle pour CLM). Sinon un TRP?