Veloptimal.com

Ah au fait j'ai oublié ^^ Les FSA récents (à 4 branches) sont des BB386 et pas des "vrais" BB30 à axe court donc à oublier. Et selon le millésime, les Cannondale seront BB30 ou BB30A, donc nécessiteront une entretoise de 5 mm (il me semble à gauche).
En pas lourd et pas cher il y a par exemple ça : https://www.troc-velo.com/groupe-pedalier-sram-red-bb30-1-1-2498381.htm (mais c'est vieux et un peu moche ^^).

Bonne recherche et bon courage ^^

Klarf a écrit:

rickyfirst a écrit:Un pédalier Specialized c'est l'objectif de Specialized avec son format de boîtier de cadre à la con.

Bah c'est du bb30 ou pf30 depuis quelques années... c'est un standard très courant dans le vélo aujourd'hui.

Très courant................ mais à la con

Klarf a écrit:L'exception c'est sur quelques années (autour de 2015), le standard OSBB faisait 61mm de large au lieu de 68mm. Ca doit toucher 2 millésime sur certains modèles.

C'est un des sommets là appeler 2 dimensions différentes par le même non

Je confirme pour en avoir, c'est un truc à la con le PF30.

Je me suis fixé une règle, c'est de ne plus acheter que des cadre dans lequels le boîtier de pédalier se visse (dernier montage le mois dernier, 10 minutes chrono, sans presse, sans maillet, sans emmerdemment, quel bonheur - et encore il m'a fallu 5 minutes pour retrouver la graisse au cuivre).

gastonlagrat a écrit:

Vous avez quoi sur vos Spécialized, ou vous conseillez quoi en pédalier ne nécessitant ni adaptateur 30/24 ni calage au niveau de l'axe :
- 30mm
- axe court (boitier de 68mm)
- plateau 110 mm
- assez light mais quand même rigide
- Environ 250€ max pour de l'occasion

Merci

Pour ma part, j'ai un pédalier Dura-Ace 9100 avec roulements C-Bear et RAS, que du bonheur

Arph a écrit:Je confirme pour en avoir, c'est un truc à la con le PF30.

Je me suis fixé une règle, c'est de ne plus acheter que des cadre dans lequels le boîtier de pédalier se visse (dernier montage le mois dernier, 10 minutes chrono, sans presse, sans maillet, sans emmerdemment, quel bonheur - et encore il m'a fallu 5 minutes pour retrouver la graisse au cuivre).

J'ai utilisé des boîtiers en PF30 dont chaque cuvette s'insérait en force dans le cadre, mais sans jonction entre les deux côtés : ça finit rapidement par ne plus tourner correctement, voire se bloquer. Depuis j'utilise des boîtiers en PF30 dont les deux côtés se vissent l'un à l'autre et ce système, un peu plus lourd, ne m'a jamais laissé tomber (enduro bearing). Le PF30 ça peut fonctionner, mais avec des boîtiers de qualité.

Merri a écrit: Le PF30 ça peut fonctionner, mais avec des boîtiers de qualité.

Ou avec des cadres de qualité avec un alignement impeccable mais cela ne cours pas les rues

Sur les cadres light c'est clair que non
Pas de soucis sur mon cadre carbone aero disque bien rigide mais lourd , 1200 1250gr en L je pense ...
Insert alu PF30 dans le cadre
Et boitier hope ...

Si vous voulez le top de la durabilité et de la fluidité mettez un axe de 24 et , les roulements seront plus durables à qualité équivalente

Mon Specialized Roubaix S-Works 2020 Team prêt pour les classiques flamandes 2020... Non 2021...

On voit pas les images

RPM a écrit:On voit pas les images

Ça doit être corrigé. Non ?

prenard a écrit:

RPM a écrit:On voit pas les images

Ça doit être corrigé. Non ?

oui

Tu as essayé la taille au-dessus ?

rickyfirst a écrit:Tu as essayé la taille au-dessus ?

C'est la géométrie Team en taille 59. Elle est différente de la géométrie standard des Roubaix, elle est plus agressive et est destinée aux compétiteurs (c'est la géométrie utilisée par les Pros, celle qui a gagné Roubaix l'an dernier avec P. Gilbert).
De plus la suspension Future Shock à l'avant oblige à avoir une douille très basse d'où cette impression visuelle "étrange"...

Excellent les leviers gravel en haut de cintre + les commandes de shift pour les pavés. Dommage qu'on soit privé de pavés ^^

Arph a écrit:Excellent les leviers gravel en haut de cintre + les commandes de shift pour les pavés. Dommage qu'on soit privé de pavés ^^

Et oui, il avait été conçu pour cela... On verra ça plus tard...

prenard a écrit:

rickyfirst a écrit:Tu as essayé la taille au-dessus ?

C'est la géométrie Team en taille 59. Elle est différente de la géométrie standard des Roubaix, elle est plus agressive et est destinée aux compétiteurs (c'est la géométrie utilisée par les Pros, celle qui a gagné Roubaix l'an dernier avec P. Gilbert).
De plus la suspension Future Shock à l'avant oblige à avoir une douille très basse d'où cette impression visuelle "étrange"...

Manifestement, au vu d etes réglages, la géométrie classique aurait été plus adaptée à ton positionnement.

C'est malheureusement prévu pour être '' bien '' comme ça

Fonctionnelement ça doit être sympa en mode vélotaf ou ultra longue distance ou routes de merdes
Surtout que mtnt c'est un vrai amorto hydro plus juste un ressort de merde ( comme sur la gén d'avant ou le diverge )

Par contre y'a moyen de faire plus propre niveau di2 ( avec de la gaine thermoretractable et de mettre les sprinteurs di2 avec de la guido plus proprement )

rickyfirst a écrit:

prenard a écrit:

rickyfirst a écrit:Tu as essayé la taille au-dessus ?

C'est la géométrie Team en taille 59. Elle est différente de la géométrie standard des Roubaix, elle est plus agressive et est destinée aux compétiteurs (c'est la géométrie utilisée par les Pros, celle qui a gagné Roubaix l'an dernier avec P. Gilbert).
De plus la suspension Future Shock à l'avant oblige à avoir une douille très basse d'où cette impression visuelle "étrange"...

Manifestement, au vu d etes réglages, la géométrie classique aurait été plus adaptée à ton positionnement.

Je ne suis pas sûr car sur la géométrie classique la douille est beaucoup plus haute...

romalorromain a écrit:C'est malheureusement prévu pour être '' bien '' comme ça

Fonctionnelement ça doit être sympa en mode vélotaf ou ultra longue distance ou routes de merdes
Surtout que mtnt c'est un vrai amorto hydro plus juste un ressort de merde ( comme sur la gén d'avant ou le diverge )

Par contre y'a moyen de faire plus propre niveau di2 ( avec de la gaine thermoretractable et de mettre les sprinteurs di2 avec de la guido plus proprement )

Je n'ai pu tester le vélo que 3-4 fois pour des sorties de réglage mais le résultat semble probant... Très bon vélo à disques: pas trop lourd, assez nerveux et aéro... On peut quasiment bloquer la suspension avant et ne pas trop "pomper" en danseuse... Un véritable couteau Suisse ! Surtout quand on roule souvent en Belgique !

Côté passage des câbles DI2, je l'avoue ce n'est pas "optimisé"... Mais c'était mon premier montage DI2... On optimisera plus tard...

La peinture est très chouette et le montage en fait vraiment un vélo passe partout !
Il pèse combien dans cette configuration ?
Quel est le modèle de support de compteur ?

prenard a écrit:
Manifestement, au vu de tes réglages, la géométrie classique aurait été plus adaptée à ton positionnement.

Je ne suis pas sûr car sur la géométrie classique la douille est beaucoup plus haute...[/quote]

La partie entre la potence et le capot supérieur du JDD, c'est le système d'amortissement ?

rickyfirst a écrit:La partie entre la potence et le capot supérieur du JDD, c'est le système d'amortissement ?

on le voit bien sur le vélo de Sagan

OK merci pour l'info

et les stickers sur la potence, c'est pour le sponsor

rickyfirst a écrit:

prenard a écrit:
Manifestement, au vu de tes réglages, la géométrie classique aurait été plus adaptée à ton positionnement.

Je ne suis pas sûr car sur la géométrie classique la douille est beaucoup plus haute...

La partie entre la potence et le capot supérieur du JDD, c'est le système d'amortissement ?[/quote]

Oui

bb13 a écrit:La peinture est très chouette et le montage en fait vraiment un vélo passe partout !
Il pèse combien dans cette configuration ?
Quel est le modèle de support de compteur ?

Je ne l'ai pas encore pesé...

Support compteur = Spé adapté à la potence de la marque (Modèle idem au Venge)

RPM a écrit:

rickyfirst a écrit:La partie entre la potence et le capot supérieur du JDD, c'est le système d'amortissement ?

on le voit bien sur le vélo de Sagan

Celui de Gilbert lors de son Paris-Roubaix victorieux de 2019:

https://road.cc/content/tech-news/259273-philippe-gilberts-paris-roubaix-winning-specialized-roubaix

prenard a écrit:Mon Specialized Roubaix S-Works 2020 Team prêt pour les classiques flamandes 2020... Non 2021...

En temps que fan de ces classiques en mode "challenge" pour cyclos, j'apprécie ce superbe montage. Malheureusement nous allons devoir prendre notre mal en patience pour cette année

T'es en quelle largeur de pneus ? Montés tubeless ? C'est presque triché, avec l'armorto en plus. D'ailleurs c'est efficace le système d'amortissement du tube de selle ?

Au fil du temps j'ai réduis la section des pneus, j'étais parti du 32 pour PR, je suis maintenant en 28 Le tout monté en chambres. Avec le 32 c'est presque trop facile. Même si ca ne sert presque à rien sur certains secteurs Quand t'es à 25km/h au bout de la trouée d'Aremberg, tu tapes dans tous les sens et n'a plus qu'à serrer les dents en attendant de sortir du secteur

Combien de dents le gros plateau ?

En tous cas tu as LA machine pour faire ces épreuves.

Au fil du temps j'ai réduis la section des pneus, j'étais parti du 32 pour PR, je suis maintenant en 28 Le tout monté en chambres. Avec le 32 c'est presque trop facile.

28 mais pour quel poids? sur la distance un peu de confort ne fait pas de mal

En tous cas tu as LA machine pour faire ces épreuves

On est d'accord , justement il faudrait voir comment il s'en sort sur d'autres parcours type valloné ou montagneux, dans tous les cas ce ne doit pas être une trique qui te secoue dans tous les sens

Bonjour je déterre un peux
Une question savez-vous annee fabrication debut et fin des sl2
Et des s-works tarmac sl2
Merci