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et voilà, le remplaçant de mon salsa ala carte arrive enfin à la maison.

Quelques problèmes pour le pédalier que j'essaye de résoudre sinon, il ne manque plus que la paire d'Asterion pour qu'il soit prêt à rouler.

voici en attendant des photos rapide du cadre à sa réception et le poids de la chose, taille L





objectif avoué, le ramener dans un budget restreint sous les 10kg et tutoyer les 9, 5kg.

son programme?
Rouler l'hiver, peut être quelques Beach Race belges et éventuellement le tester sur le roc'h des monts d'arrées s'il est prêt à rouler


D'autres photos vont venir, en attendant je suis tombé amoureux de cette finition et l'association avec la fourche carbone conique est magnifique

C'est vrai qu'il est beau ce cadre,j'ai hate de voir la photo avec la fourche conique!

9,5kg ça risque d'être un peu chaud. Tu prévois quoi comme roues ?

C'est chouette cette finition chromée, ça rappelle les Sunn ou GT de la belle époque. Quel est l'acier utilisé ? Alliage Columbus ou Reynolds ou Cromo ?

faber a écrit:9,5kg ça risque d'être un peu chaud

Pas forcément super chaud. Il est prévu de rouler avec une fourche rigide carbone. Je suis à 9,6 kg, GPS compris, avec mon Vagabonde en 26er (cadre à 2120 gr) en fourche rigide titane, avec moyeux CK et périphériques pas forcément très lourds mais loin d'être light (utilisation hivernale).

PapyTA a écrit:

faber a écrit:9,5kg ça risque d'être un peu chaud

Pas forcément super chaud. Il est prévu de rouler avec une fourche rigide carbone.

J'ai été échaudé par mon dernier montage 27.5 (cadre carbone) que je pensais être bien light, et je m'en tire finalement à 9,2kg, donc désolé si je suis un peu rabat-joie ces temps-ci

La fourche est à 650gr avec pivot de 27cm et elle sera recoupée à 18cm
C'est une VNT qui singe de façon limite la Niner...
paire de roues Asterion Accessium XC avec CX ray
L'excel m'annonce 9,6kg...

même à 10 kilos ça restera un montage vu le poids du cadre

il claque ce cadre

california crack republic a écrit:même à 10 kilos ça restera un montage vu le poids du cadre

Ca en revolutionnera pas ma façon de rouler c'est surtout pour se faire plaisir.

Montage des asterion avec une touche "François le français"....

Quelques photos en cours du montage...

C'est une douille de 44 que tu as ?

ubo a écrit:C'est une douille de 44 que tu as ?

Tout à fait.
JDD conique Nuke proof.
type semi intégré en haut et extérieur en bas.

J'ai loupé quelque chose ou il n'y a rien sur le site Skyde au sujet des cadres en acier ?

phill35 a écrit:J'ai loupé quelque chose ou il n'y a rien sur le site Skyde au sujet des cadres en acier ?

tu n'a rien loupé, encore une bizarrerie entourloupe de Skyde, le miens est commandé /payé depuis juin, et j'attends toujours, et Ronnie comme à son habitude ne reponds pas aux mails... à fuir!

phill35 a écrit:J'ai loupé quelque chose ou il n'y a rien sur le site Skyde au sujet des cadres en acier ?

C'est les deux "proto" L et XL qu'il possède et qu'il vient de mettre en vente.
Mais pour l'instant il n'y a rien. Je l'ai contacté pour savoir s'il allait mettre une taille S en fabrication justement et j'ai eu une réponse positif, maintenant j'attends de savoir comment faire pour passer commande car toujours rien sur son site.

Superbe cadre, le chrome et les stickers me rappellent mon premier vtt, un Sunn Xcircuit.
En revanche pourquoi les cadres artisanaux ou pseudo artisanaux ont ils les haubans qui arrivent au dessus du top tube ? Je ne comprend pas l'utilité mécanique et je trouve que cela donne une allure peu dynamique.

Les tubes sont plus long donc apporte un confort supplémentaire... après c'est peut être aussi une question de contrainte à cause des soudures sur le tubes de selle,

Ok pour les contraintes, en effet faire arriver les deux tubes au même niveau sur le tube de selle ne serait pas une bonne idée.
Pour le confort je suis aussi de ton avis mais la différence doit être très faible, et peut se compenser par des haubans très légèrement plus cintrés.

Je ne pense pas que le fait d'être cintré apporte une certaine flexibilité du hauban. Surtout lorsque tu as un boitier de pédalier bien bridé avec des bases rigides.
De plus (mais il faudrait mesurer) il est possible que la longueur du tube cintré soudé au top tube soit d'égale distance avec le tube droit mais implanté plus haut sur le tube de selle.

Par contre je m'appuie sur la forme particulière des haubans de Fabien avec ses Altira marathon, les courbes sont juste là pour allonger le tube et par conséquence diminuer l'onde de choc jusqu'à ta selle et ainsi avoir un confort supérieur.

Fait un tour sur le post Altira pour info si tu veux.

Il y a aussi l'histoire que cela permet de mieux résister aux contraintes lors de l'utilisation d'une longue sortie de tige de selle.

Sur les conseils de Mikey, je vais tester un montage avec le 38 dents intermédiaires spé TA monté en position extérieur.
comme ça je récupére mon kit double pour limiter les frais :

triple en 24/ 32/ 38 et de ce fait un montage fini pour ce weekend
Sinon PETITFILOU me dépanne d'un PMP en 40 si ça foire...
vive Veloptimal

Rederik a écrit:En revanche pourquoi les cadres artisanaux ou pseudo artisanaux ont ils les haubans qui arrivent au dessus du top tube ? Je ne comprend pas l'utilité mécanique

- Augmentation de la longueur des haubans qui amène une augmentation sensible du confort (beaucoup plus que ce qu'on peut imaginer à première vue).
- Courbure moindre des haubans pour se raccrocher au tube de selle
- Reprise des efforts de flexion du tube de selle par les haubans, ce qui permet d'augmenter le slopping du triangle AV (le point bas de la tige de selle doit quand même être plus bas que la partie inférieur du tube supérieur à sa jonction avec le tube de selle)
- Mais surtout et essentiellement, comme les gouts et les couleurs ne se commandent pas, parce que, perso moi-même, j'adore

PapyTA a écrit:- Courbure moindre des haubans pour se raccrocher au tube de selle

C'est à dire? J'ai du mal à visualiser de quel courbure tu parles. (a moins que ce soit la courbure entre le pontet -si il existe- et le tube de selle, qui dépend tout de même fortement de la mise en œuvre du triangle arrière.)

La courbure dans le plan formé par les haubans. Visible en vue de haut et pas en vue de profil si tu préfères. Ca réduit un infime chouia le stress des tubes. Mais bon, c'est histoire de causer et d'être puriste parce que dans la réalité, ça joue sur 10 fois rien.

Très intéressant un skyde acier.
Quels sont les aciers proposés ? et où ces cadres sont soudés ?
Une idée des tarifs pratiqués ?

xth a écrit:Très intéressant un skyde acier.
Quels sont les aciers proposés ? et où ces cadres sont soudés ?
Une idée des tarifs pratiqués ?

Fabriqués en Asie; il me semble que c'est du 4130db

prix de 300€ hors frais de port.

ToMmY! a écrit:prix de 300€ hors frais de port.

300€ fait sur tes plans et mesures ??

faber a écrit:

ToMmY! a écrit:prix de 300€ hors frais de port.

300€ fait sur tes plans et mesures ??

Non quand même pas

Géométrie calquée sur le skyde titane 29.
En gros un bon moyen de tester la géométrie avant de se décider si c'est le projet de certains

Quand même bien placé en prix pour une finition chromée en plus... Un Surly Karate vaut autant, il me semble.

faber a écrit:Quand même bien placé en prix pour une finition chromée en plus... Un Surly Karate vaut autant, il me semble.

et poids intéressant pour un acier.
La balcne c'est pour le cadre, JDD pour pivot conique et les quelques accessoires qui vont directement avec le cadre.