Matos des pro

[teamdindon]

J'ai été surpris de lire que certains coureurs BMC roulaient encore avec des chambres à air et c'est le premier truc qui m'est venu à l'esprit en voyant Absalon crever hier.

[frank]

Ce reportage a été fait sur les deux premières World Cups. En effet à Lenzerheide ils vont rouler en full.

Chez les filles c est quand meme un HT qui gagne
D ailleurs j aimerais savoir quelle etait la taille de son monoplateau,28 ?,en tout cas petit......

[Ajaj]

Lui qui a eu tant de problèmes de crevaisons dans sa carrière je comprendrai jamais qu'il ne soit pas en tubeless+stan. Sur l'ensemble d'une coupe tu es sur de crever sans une solution comme ca. La régularité finit toujours par payer. A l'extrême limite je pense que du boyau chambre latex+stan doit pas trop mal tenir le coup (je pars bien sur du principe que ces gars sont trop adroit pour pincer).

[teamdindon]

Lui qui a eu tant de problèmes de crevaisons dans sa carrière je comprendrai jamais qu'il ne soit pas en tubeless+stan. Sur l'ensemble d'une coupe tu es sur de crever sans une solution comme ca. La régularité finit toujours par payer. A l'extrême limite je pense que du boyau chambre latex+stan doit pas trop mal tenir le coup (je pars bien sur du principe que ces gars sont trop adroit pour pincer).

J'avais lu à l'époque des JO d'Athènes qu'il n'aimait pas la sensation du liquide préventif qui se balade dans le pneu.

[TT]

Ca lui a juste couté la course à Londres (et quelques autres), mais si c'est lui qui le dit, il doit avoir raison !

[slashy]

ce qui me surprends (un peu) c'est :

1) beaucoup roulent encore en jantes alu.
2) il semble être un tendance générale que les geometries des SR deviennent plus longues (Focus, Santa Cruz, BH, etc) et que les coureurs ne prennent plus "la taille en dessous" comme souvent dans le passé.

par example Vogel qui sort d'un scott 27.5 très court qui semble être sur un Focus 'M' très long maintenant.

@ olibabe tu as déja testé le cannon FSI ?

[teamdindon]

c
2) il semble être un tendance générale que les geometries des SR deviennent plus longues (Focus, Santa Cruz, BH, etc) et que les coureurs ne prennent plus "la taille en dessous" comme souvent dans le passé.

L'allongement des cadres va de pair avec un raccourcissement des potences, donc au global, les positions restent équivalentes.
Quant au fait de prendre la "taille en-dessous", c'est quand même moins courant que sur route mais la raison est la même : recherche d'une douille de direction la plus courte possible (on voit que beaucoup virent le capot du JDD), chose qui a été prise en compte sur les dernières générations de cadres SR.

[ren510]

c
2) il semble être un tendance générale que les geometries des SR deviennent plus longues (Focus, Santa Cruz, BH, etc) et que les coureurs ne prennent plus "la taille en dessous" comme souvent dans le passé.

L'allongement des cadres va de pair avec un raccourcissement des potences, donc au global, les positions restent équivalentes.
Quant au fait de prendre la "taille en-dessous", c'est quand même moins courant que sur route mais la raison est la même : recherche d'une douille de direction la plus courte possible (on voit que beaucoup virent le capot du JDD), chose qui a été prise en compte sur les dernières générations de cadres SR.

peut être aussi la hauteur du top tube.....je fais parti de ces coureurs qui aiment les top tube très long mais aussi les velo slooping pour pouvoir engager les genoux au dessus le top tube quand c'est engagé. Pour mon cas un bmc team elite en L aurait été top en terme de longueur mais malheureusement le seat tube était trop haut pour les descentes. J'ai donc pris un M en rallongeant la potence comme absalon....c'est fortuit j'ai pas copié hein

l'idéal serait de pouvoir choisir pour chaque taille la longueur du top tube....comme ça je pourrais prendre un M avec un top tube de 630 et une potence de 50-70!

[jby]

ce qui me surprends (un peu) c'est :

1) beaucoup roulent encore en jantes alu.
2) il semble être un tendance générale que les geometries des SR deviennent plus longues (Focus, Santa Cruz, BH, etc) et que les coureurs ne prennent plus "la taille en dessous" comme souvent dans le passé.

par example Vogel qui sort d'un scott 27.5 très court qui semble être sur un Focus 'M' très long maintenant.

@ olibabe tu as déja testé le cannon FSI ?

Ceux qui sont bien renseignés sur les paddocks de WC, quelle est la raison invoquée pour l'utilisation des jantes alu ?
Je n'ai jamais essayé de jantes carbones mais je me dis qu'une ultra raideur n'est pas forcément idéale en tout-terrain et pour le commun des mortels le coût est rédhibitoire je trouve (peur de flinguer une jante à 400€ sur un caillou). L'argument du poids est a priori un non sujet puisqu'une ZTR Crest est sur la fourchette basse de ce qui se fait en carbone (je laisse de côté les jantes carbone à 300 grammes qui ont un usage très exclusif).

[Ajaj]

Pour absalon il a toujours été tradi dans ses choix ce qui explique les jantes alu pour moi. Techniquement la discussion ne tiens pas longtemps. Autant sur une potence ou un pédalier le carbone c'est un peu du pignolage autant sur une jante ya pas photo.

[nidamapy]

Lui qui a eu tant de problèmes de crevaisons dans sa carrière je comprendrai jamais qu'il ne soit pas en tubeless+stan. Sur l'ensemble d'une coupe tu es sur de crever sans une solution comme ca. La régularité finit toujours par payer. A l'extrême limite je pense que du boyau chambre latex+stan doit pas trop mal tenir le coup (je pars bien sur du principe que ces gars sont trop adroit pour pincer).

Il n'y a rien à comprendre, il roule en tubeless (ou équivalent Conti) + préventif

[scrat43]

J'ai été surpris de lire que certains coureurs BMC roulaient encore avec des chambres à air et c'est le premier truc qui m'est venu à l'esprit en voyant Absalon crever hier.

+1

Mais bon, est-on vraiment sûr qu'il roulait en chambre ?

[teamdindon]

J'ai été surpris de lire que certains coureurs BMC roulaient encore avec des chambres à air et c'est le premier truc qui m'est venu à l'esprit en voyant Absalon crever hier.

+1

Mais bon, est-on vraiment sûr qu'il roulait en chambre ?

Non, on n'en sait rien. La seule certitude c'est qu'il a crevé et que ça lui coûte la 3 ou 4ème place

[genjack]

Shurter aussi a crevé.

[teamdindon]

Shurter aussi a crevé.

... et il ne roule pas en tubeless +préventif

[nidamapy]

Crevaison en descente pour Schurter, vraisemblablement suite à de la grosse attaque
Alors que pour Ju, crevaison en montée, dans les pâturages

Après le résultat est le même

[frank]

Crevaison en descente pour Schurter, vraisemblablement suite à de la grosse attaque
Alors que pour Ju, crevaison en montée, dans les pâturages

Après le résultat est le même

Sans occulter son grand talent, j abasalon n a jamais ete tres inspire dans ces choix techniques
Il y a moins de 3 ans il disait que le 29 c est pas terrible, quand au Ts aucune utilité
Je trouve quand meme qu il a souvent des soucis et pourtant il est loin des choix extremes qui ont souvent ruiné les courses de c sauser

[nidamapy]

Ca reste malgré tout un sport mécanique

[Tuut]

Crevaison en descente pour Schurter, vraisemblablement suite à de la grosse attaque
Alors que pour Ju, crevaison en montée, dans les pâturages

Après le résultat est le même

Sans occulter son grand talent, j abasalon n a jamais ete tres inspire dans ces choix techniques
Il y a moins de 3 ans il disait que le 29 c est pas terrible, quand au Ts aucune utilité
Je trouve quand meme qu il a souvent des soucis et pourtant il est loin des choix extremes qui ont souvent ruiné les courses de c sauser

+1

[frank]

Ca reste malgré tout un sport mécanique

C est juste, malgre tout depuis le debut de l annee , si tu inclus coupe d allemagne, bmc cup etc c est 1 course sur 3 ou il est emmerde
Ca a ete plus de 15 ans mon metier, et aujoord hui je travaille toujours dans un sport mecanique , je peux te dire qu avec un tel ratio le chef mecano est vire dans la minute

[Nonaud]

Pour les jantes alu, il est mentionné à plusieurs reprises dans le reportage (pour le team Stockli et Vogel) que les pilotes préféraient les jantes alu car elles offrent un peu de souplesse contrairement aux jantes carbones. Donc, le choix n'est pas forcément lié au conservatisme du pilote.
Pour les choix d'Absalon, je vous trouve un peu dur : certes il est conservateur (ou du moins pas enclin à bouleverser ces choix du jour au lendemain), mais il y a 3-4 ans les fulls n'étaient pas dominants sur les circuits de coupe du monde (certes Kulhavy roulait toujours sur l'Epic et Schurter utilisait ponctuellement sur le Spark, mais ce n'était pas la majorité des pilotes). Pour le 29, on ne peut pas lui donner raison mais peut-être qu'à l'époque la géométrie de l'Alma ne lui convenait pas.
Mais bon, il est toujours facile après coup d'affirmer que tel ou tel choix n'était pas le bon .

[teamdindon]

Conservateur, pas vraiment. En 2000, il déclarait à qui voulait bien l'entendre que la Scott G-Zero était le meilleur vélo du circuit mais que les coureurs de XC n'étaient pas encore mûrs pour adopter le tout-suspendu.

[Francesco d'Andrea]

Lu sur Vojo !

"Autre détail intéressant : il semble que les pilotes BMC ne roulent pas tous et pas toujours en tubeless ! Certains, comme Julien Absalon, préfèrent les chambres à air en latex. Le team n’est pas très bavard sur le sujet, mais selon nous, elles sont presque aussi légères, elles permettent de rouler avec une pression aussi basse qu’en tubeless (autour de 1,5 bar), mais avec moins de déformation du pneu dans les appuis, ce qui permet un pilotage plus précis. Quant aux risques de crevaisons, ils restent limités car les circuits de Coupe du Monde sont propres (pas d’épines), les conséquences des pincements sont limitées grâce aux crochets très bas des jantes utilisées par les pilotes BMC et, en cas de déchirure, tubeless et chambres sont logés presque à la même enseigne. En tout cas, Julien Absalon ne crève quasiment jamais…"

[Olibabe]

ce qui me surprends (un peu) c'est :

1) beaucoup roulent encore en jantes alu.
2) il semble être un tendance générale que les geometries des SR deviennent plus longues (Focus, Santa Cruz, BH, etc) et que les coureurs ne prennent plus "la taille en dessous" comme souvent dans le passé.

par example Vogel qui sort d'un scott 27.5 très court qui semble être sur un Focus 'M' très long maintenant.

@ olibabe tu as déja testé le cannon FSI ?

En effet, beaucoup de jantes alu pour avoir des roues un poil plus souples et qui se déforment sur les reliefs. Voilà l'explication donnée notamment par Vogel et d'autres.

Quant aux cadres plus longs, c'est au niveau du reach que ça se joue et on raccourcit les potences. Perso, j'adore cette tendance. le vélo met plus en confiance mais tu ne perds rien en maniabilité. Et sur un circuit de World Cup, crois-moi, tu as bien besoin de confiance ! Je ne pense pas être une merde en technique, mais ayant roulé sur les deux premiers circuits de la saison, j'ai serré les fesses plusieurs fois et en faisant juste deux tours à fond sur 4, je partais déjà souvent à la faute alors je n'imagine même pas sur 6 ou 7 tours (bon, ils ont un autre physique aussi).

Pour le F-Si, non, pas encore... le vélo qui nous était destiné a eu son cadre cassé (pas par nous) et le remplacement a pris du temps. On sera par contre parmi les premiers à tester le 2016 !

[Olibabe]

Pour Absalon et les chambres, comme dit dans l'article, le team n'est pas bavard sur le sujet... mais sachant qu'Absalon a déjà roulé en chambres par le passé et ayant vu son mécano chipoter avec des chambres latex, je me suis permis de supposer certaines choses.

[LudoTA]

Cela n'est pas cohérent avec les propos d'Absalon rapportés aussi dans Vojo :
http://www.vojomag.com/world-cup-xc-3-lenzerheide-kulhavy-ne-se-degonfle-pas-portfolio/

Je me suis arraché pour rejoindre la zone technique. Heureusement le tubeless n’a pas déjanté et mon tout suspendu m’a permis d’aller tout droit dans les racines.

[nidamapy]

Pour Absalon et les chambres, comme dit dans l'article, le team n'est pas bavard sur le sujet... mais sachant qu'Absalon a déjà roulé en chambres par le passé et ayant vu son mécano chipoter avec des chambres latex, je me suis permis de supposer certaines choses.

Permets moi de te dire que tu supposes mal

[nidamapy]

Ca reste malgré tout un sport mécanique

C est juste, malgre tout depuis le debut de l annee , si tu inclus coupe d allemagne, bmc cup etc c est 1 course sur 3 ou il est emmerde
Ca a ete plus de 15 ans mon metier, et aujoord hui je travaille toujours dans un sport mecanique , je peux te dire qu avec un tel ratio le chef mecano est vire dans la minute

Tout ABSALON qu'il est, il y a des engagements avec les partenaires et le team qu'il faut honorer. Le fait que les WC démarrent tardivement ont permis de prouver que certains composants n'étaient pas adaptés à toutes les situations (au détriment de la course et de son résultat)

Pour ce qui est de ce week-end, aucune crevaison dans le team durant les entraînements

[ren510]

Ca reste malgré tout un sport mécanique

C est juste, malgre tout depuis le debut de l annee , si tu inclus coupe d allemagne, bmc cup etc c est 1 course sur 3 ou il est emmerde
Ca a ete plus de 15 ans mon metier, et aujoord hui je travaille toujours dans un sport mecanique , je peux te dire qu avec un tel ratio le chef mecano est vire dans la minute

Tout ABSALON qu'il est, il y a des engagements avec les partenaires et le team qu'il faut honorer. Le fait que les WC démarrent tardivement ont permis de prouver que certains composants n'étaient pas adaptés à toutes les situations (au détriment de la course et de son résultat)

Pour ce qui est de ce week-end, aucune crevaison dans le team durant les entraînements

T'en a trop dit ou pas assez...que sous entends tu?

tu parles des soucis de déraillement l'an dernier due a l'absence de vrai monoplateau chez shim?

[Olibabe]

Cela n'est pas cohérent avec les propos d'Absalon rapportés aussi dans Vojo :
http://www.vojomag.com/world-cup-xc-3-lenzerheide-kulhavy-ne-se-degonfle-pas-portfolio/

Je me suis arraché pour rejoindre la zone technique. Heureusement le tubeless n’a pas déjanté et mon tout suspendu m’a permis d’aller tout droit dans les racines.

Tout à fait, j'ai peut-être mal supposé car c'est ce qu'il a déclaré à notre photographe sur place après la course. Je lui ai demandé de bien revérifier son enregistrement. Je vais modifier légèrement l'article matos compte tenu de cela et attendre de recroiser Absalon pour lui demander !