Matos des pro

[azerty]

Sinon visiblement tempirr a eu des soucis avec son xtr di2 a nove mesto!

Le mecano semble avoir cafouillé pas mal pour depanner....sur la video redbull on se demande un peu ce qu il fait!?

Un câble s'est débranché au niveau de la jonction à l'intérieur du cadre.

Je pense que le mécano à d'abord vérifier tous les cables accessibles de l'extérieur pour un gain de temps. Manque de bol ça se passait à l'intérieur.

[kikad]

Sinon visiblement tempier a eu des soucis avec son xtr di2 a nove mesto!

Le mecano semble avoir cafouillé pas mal pour depanner....sur la video redbull on se demande un peu ce qu il fait!?

Un câble s'est débranché au niveau de la jonction à l'intérieur du cadre.

Je pense que le mécano à d'abord vérifier tous les câbles accessibles de l'extérieur pour un gain de temps. Manque de bol ça se passait à l'intérieur.

C'est d'ailleurs pour ça qu'on vois que la tige de selle est retirée et que le mécano s'affaire sous le Bdp.

Vraiment pas de bol pour Tempier car le circuit lui avait bien réussi l'année passée.


En espérant une meilleure course pour les français en Allemagne, toute catégorie confondue.

[ren510]

On parle de matos la... je suis surpris de votre moderation sur le di2.

Perdre une course a ce niveau sur un truc aussi con qu une transmission.....qui n apporte rien par rapport a la version cablee! Juste nul.
Peut etre la faute a pas de chance pour tempier .... mais bon perso depuis 1988, je n ai jamais eu de probleme de cable et de gaine malgré des dizaines de milliers de km. Le mieux est l ennemi du bien.

[frank]

Moi ce qui m etonne c est comment fait il pour arracher les fils (voir photo sur vojo), ils sont quand meme theoriquement proteges ????
Les mecanos de chez Bh ont fait fort sur ce coup.......

[Olibabe]

En effet, souci de Di2 pour Tempier. personne ne s'expliquait ce qui s'est passé, ni son mécano, ni Shimano. Pour rouler en Di2 et l'avoir testé maintenant sur de longues distances (on a dépassé les 1000km avec, mes testeurs et moi), je pense pouvoir dire que c'est un groupe vraiment fiable et au point. Mais un souci peut toujours arriver. Cela ne ferait pas tant de foin s'il avait eu un souci de dérailleur classique. Si ça se répète, il faudra bien entendu tirer la sonnette d'alarme. Mais pour le moment, cela ne semble pas être le cas et notre expérience montre une grande fiabilité de l'ensemble. Inutile donc de crier au loup. Juste rester vigilant.

Pour plus d'infos et pour revivre la course en images, rendez-vous ici : http://www.vojomag.com/world-cup-xc-1-nove-mesto-le-sacre-de-kulhavy-portfolio/

[Olibabe]

Moi ce qui m etonne c est comment fait il pour arracher les fils (voir photo sur vojo), ils sont quand meme theoriquement proteges ????
Les mecanos de chez Bh ont fait fort sur ce coup.......

Oui, mais comme dit ici, et comme je l'ai rajouté dans l'article à l'instant car c'est vrai que c'est une précision utile : son mécano a tenté une réparation de fortune à la va-vite sur la zone technique. Il a tiré les connexions rapidement et ne les a pas remises.

[Ajaj]

http://www.bikerumor.com/2015/05/27/nove-mesto-world-cup-xc-pro-bike-check-kulavy-wins-on-s-works-epic/#comments

sur le bike de kulhavy il y a ses réglages habituels qui sont interessant mais connus et 2 choses qui m'interpelle:
1 la RS-1 ok il n'est pas le seul a l'utiliser, peut etre meme que tout les rider sram haut de tableau l'ont. Je suis quand meme surpris que le petit gain de rigidité et d'onctuosité mérite les 3-400gr de plus sur la balance. Alors est elle utilisée parce qu'ils sont sponsorisés ou est ce que le bonus est suffisament significatif pour justifier une telle débauche de grammes. Les rider cannondale doivent sourire la lefty étant plus rigide, beaucoup plus légère, avec le meme genre de guidage.

2 dans le meme genre les étrier 4 pistons. Autant je comprend que des disques de 140 sur un 29 pouces se soit du délire autant 4 piston pour du XC ca m'etonne OK c'est un grand gabarit mais avec des pneus de XC je n'ai jamais ressenti vraiment le besoin de 4 piston. Je module je controle je bloque si nécessaire quel est l'interet ?

[frank]

Quand tu es pilote pro tu prends ce qu on te donne et tu fais avec
La fourche par exemple, un team espagnol bien connu roule avec, pourtant pilotes et mecanos s en plaignent, mais pas le choix
Pour les freins et vus les pneus, on rejoint la precedente reflexion sur les pilotes pro......

Et si on regarde bien les photos de bike rumor il y a ces 2 velos (deco fourche)
Il a roule avec lequel ???..

[drics]

Il ne doit plus y avoir grand monde en 27.5 sur le circuit.
Entre le team BH passé en 29, vogel aussi, Giger je ne sais pas.

Autre chose les gros ballons prédomine entre les race king en 2.2, les maxxis ikon en 2.2, il est loin le temps des ballons en 1.9

[TLR 91]

Nino est encore en 27.5

[eddytheead]

Exact et depuis un bout de temps d'ailleurs.

[drics]

Oui tout a fait, c'est juste que par rapport à l'an passé, où il y a eu parfois 3-4 27.5 dans les 5-6 premiers, Marotte, Tempier, Nino, Giger, Vogel, je trouve que le 27.5 est moins utilisé (pression des sponsors , face un standard qui a du mal a décoller ?

[eddytheead]

Les constructeurs créaient les tendances au gré de leurs envies et pour le marketing.
Pour l'instant, le 27.5 est encore associé au trail ou all mountain chez beaucoup de marques. Canyon, Scott et Giant étaient presque les seules à proposer des modèles TS orientés XC mais la tendance change. Trek s'y met tout comme Focus, Norco ou Orbea (avec l'Oiz par exemple). A voir.

[Olibabe]

Après le proto, voici la version définitive du Merida Ninety-Six. Tous les détails sont sur Vojo :

http://www.vojomag.com/nouveaute-2016-le-retour-du-merida-ninety-six/

[kikad]

Quelqu'un sait pourquoi les canondales passent au orange?

[LudoTA]

Le vélo d'Absalon à Albstadt :
http://www.redbull.com/en/bike/stories/1331726018318/pro-bike-check-julien-absalon-s-bmc-double-threat
A moins qu'il ne sorte encore le tout suspendu ?

[ndlc22]

Quelqu'un sait pourquoi les canondales passent au orange?

pas d'idée mais ça change !

[tirep]

Le vélo d'Absalon à Albstadt :
http://www.redbull.com/en/bike/stories/1331726018318/pro-bike-check-julien-absalon-s-bmc-double-threat
A moins qu'il ne sorte encore le tout suspendu ?

Le tout suspendu était exposé sur le stand Shimano. Beau vélo de surcroît

[nidamapy]

des nouvelles de chez Focus?

[Ajaj]

http://www.bikerumor.com/2015/05/29/spy-shots-new-ghost-lector-world-cup-carbon-hardtail-nove-mesto-xc-pro-bike-check/

[Francesco d'Andrea]

http://www.bikerumor.com/2015/05/27/nove-mesto-world-cup-xc-pro-bike-check-kulavy-wins-on-s-works-epic/#comments

sur le bike de kulhavy il y a ses réglages habituels qui sont interessant mais connus et 2 choses qui m'interpelle:
1 la RS-1 ok il n'est pas le seul a l'utiliser, peut etre meme que tout les rider sram haut de tableau l'ont. Je suis quand meme surpris que le petit gain de rigidité et d'onctuosité mérite les 3-400gr de plus sur la balance. Alors est elle utilisée parce qu'ils sont sponsorisés ou est ce que le bonus est suffisament significatif pour justifier une telle débauche de grammes. Les rider cannondale doivent sourire la lefty étant plus rigide, beaucoup plus légère, avec le meme genre de guidage.

2 dans le meme genre les étrier 4 pistons. Autant je comprend que des disques de 140 sur un 29 pouces se soit du délire autant 4 piston pour du XC ca m'etonne OK c'est un grand gabarit mais avec des pneus de XC je n'ai jamais ressenti vraiment le besoin de 4 piston. Je module je controle je bloque si nécessaire quel est l'interet ?

Peut-etre que Kulhavy recherche la puissance ? Car ce sont des Sram Guide RSC, or si il est sponsor par Sram, il pourrait donc très bien utiliser les XX comme les autres..?

[Olibabe]

Voici les détails sur le nouveau Focus Raven Max utilisé par Florian Vogel et nos premiers tours de roues (sur le modèle de série) :

http://www.vojomag.com/news/focus-raven-max-le-confort-a-885-grammes/



Un des modèles de série à découvrir dans l'article :

[teamdindon]

Un peu bizarre le montage de série présenté avec fourche rigide et groupe XX1 pour essayer de gratter du poids mais en venant y monter des roues DT d’entrée de gamme lourdes.

[Olibabe]

Un peu bizarre le montage de série présenté avec fourche rigide et groupe XX1 pour essayer de gratter du poids mais en venant y monter des roues DT d’entrée de gamme lourdes.

C'est le principe des montages Factory chez Focus : faire des vélos un peu particuliers au niveau du montage et optimisés pour un prix qui reste contenu. C'est vrai que la fourche rigide est un peu surprenante. Par contre, les roues sont certes un poil lourdes, mais elles sont vraiment exceptionnelles pour le segment. Je trouve que c'est un choix malin.

[Ajaj]

idem que sur le velo de kulhavy je comprends pas cette addiction 2015 au 4 pistons sram guide ! C'est des freins d'enduro oO

[scrat43]

Vraiment sympa ces nouveaux Focus

+1, pas vraiment fan du montage de série. Qui roule en tout rigide ?! 3500€ + le prix d'une bonne fourche suspendue,...

[Francesco d'Andrea]

Ils font comme Niner avec leur fourche rigide. Peut-être pour proposer un vélo "extrême" avec un look particulier pour se démarquer...?
Pour les freins c'est peut-être pour avoir plus de puissance pour arrêter un 29 en pleine bourre ^^

[Olibabe]

Je poste ici aussi car ça peut intéresser ceux qui suivent ce sujet spécifiquement...

Gros dossier sur Vojo : un bike check spécial avec les vélos des principaux acteurs de la Coupe du Monde que je suis allé rencontrer pour parler de leur bike.

Partie 1 : les hardtails (les fulls vont suivre) avec Absalon, Neff, Marotte, PFP, Fontana, Vogel et Osl...

Bonne lecture et n'hésitez pas si vous avez des questions ou des choses à ajouter, on en discute sur le forum !

>> http://www.vojomag.com/xc-world-cup-bikes-partie-1-les-semi-rigides-neff-absalon-marotte <<



>> http://www.vojomag.com/xc-world-cup-bikes-partie-1-les-semi-rigides-neff-absalon-marotte <<

[fabienvtt]

c'est sur que neff roule en SR? sur les videos de reco, on la voir sur leur nouveau TS. tout comme flueckieger..

[Olibabe]

Ce reportage a été fait sur les deux premières World Cups. En effet à Lenzerheide ils vont rouler en full.