Oliv14 a écrit:Cédric Ravanel et Cécile Rode nous en ont parlés au VV camp, Cédric n'a pas réussi à en casser un.
karlus a écrit:il était noir...sans tasseaux de freins, sans pattes de disque, sans pattes de roues... juste quelques morceaux de plastique en vague forme de triangles
karlus a écrit:il était noir...sans tasseaux de freins, sans pattes de disque, sans pattes de roues... juste quelques morceaux de plastique en vague forme de triangles
rickyfirst a écrit:Il doit être intéressant de vérifier l'alignement des pattes arrières .
$eboss a écrit:reste plus qu'à connaitre le prix!!!
Flobikeur a écrit:Intéressant également, le choix va être difficile avec tous ces cadres carbones qui sortent.
Espérons que certains sortiront moins chers que les XTC Composite ou Scale, histoire de leur faire un peu de concurence !
BiBi WET a écrit:Flobikeur a écrit:Intéressant également, le choix va être difficile avec tous ces cadres carbones qui sortent.
Espérons que certains sortiront moins chers que les XTC Composite ou Scale, histoire de leur faire un peu de concurence !
Peu de chance que le Spé soit moins cher que le Giant car je ne pense pas que Spé va baisser le S-Works alu (qui devrait rester au catalogue 2006) pour vendre le modèle carbone au prix du M5 HT actuel (1050 Euros en France). Par contre, comme l'Epic S-Works alu est à 2180 Euros, je doute que le HT carbone soit plus cher (sinon bonjour le prix de l'Epic carbone !!!).
Je pense donc que le Spé devrait logiquement se situer au niveau du prix d'un Giant 2005 (ou à peine plus vu qu'il y aura plus de choix dans les tailles).
Le carbone est quand même une aubaine pour les marques pour justifier de fortes augmentations ! Tant mieux pour les petites boîtes qui font des cadres en titane: elles deviennent de plus en plus compétitives par rapport au marché: preuve que l'on peut encore bien vivre malgré l'invasion des produits chinois à bas coût lorsque l'on reste dans un segment "niche" comme le très haut de gamme.
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