Veloptimal.com

Est ce que quelqu'un a déjà utilisé ce système ?

http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/

Est ce que il représente un poids supplémentaire important par rapport a une transmission classique ?

Il donne un look "clean" au vélo, mais est'il fiable ?

Le systèmo est très lourd. Bien plus qu'une transmission classique. Lance toi dans le SS si tu veux un pur look ...

c'est intégré dans le boîtier de pédalier que je trouve ce système le plus judicieusement utilisé

Par contre, c'est fiable ! C'est donné pour 80 000 km avec une vidange d'huile par an.

Le souci, c'est que le poids est concentré sur l'arrière...

Effectivement, l'avenir, c'est de l'integrer au cadre et de le faire fonctionner avec une courroie... Nickolai le fait mais à 5000 € le cadre et faut pas espèrer descendre sous les 13 kg.

et il ne l'a pas amélioré au niveau poids depuis ?? pas ne nouvelle version en 2009 ?

fredus88 a écrit:c'est intégré dans le boîtier de pédalier que je trouve ce système le plus judicieusement utilisé

ça devrait bientot arriver , il semblerait que certains y travaillent .

http://www.provelo.org/spip.php?article919

Bertrand michels a écrit:et il ne l'a pas amélioré au niveau poids depuis ?? pas ne nouvelle version en 2009 ?

Ben il a developpé (Nickolai) une version 9 vitesses pour le freeride, la descente, mais c'est pas adapté au XC...

centaur a écrit:Le systèmo est très lourd. Bien plus qu'une transmission classique. Lance toi dans le SS si tu veux un pur look ...

Plus lourd oui, mais pas tant que ca quand meme.
Il doit y avoir 100/200 grs.
C est pas enorme.
Faut voir les avantages ailleurs.
Plus rien qui depasse, plus de risque d accrocher derailleur et de te pourrir la sortie.
Simplicite.
Efficace tous temps, toutes conditions et tjs meme rendement.
Look epure.

Je pense que c est une solution transitoire sur la transmission de l avenir.
Les derailleurs, cassettes, c est bien trop archaiques!

L avenir est a la boite a vitesse integree, c est certain!

ça fait quand même 1 kilo de plus au final, c'est pas encore compétitif par rapport aux systèmes actuels

1kg pour des weight weenies invétérés, c'est sûr, ca fait mal !

sauvagnon 64 a écrit:ça fait quand même 1 kilo de plus au final, c'est pas encore compétitif par rapport aux systèmes actuels

le moyeu fait 1kg, je pense.
donc au final, le surpoids du système complet est plutôt de l'ordre d'un bon 500g

fbi a écrit:

sauvagnon 64 a écrit:ça fait quand même 1 kilo de plus au final, c'est pas encore compétitif par rapport aux systèmes actuels

le moyeu fait 1kg, je pense.
donc au final, le surpoids du système complet est plutôt de l'ordre d'un bon 500g

J'avais calculé il y a deux - trois ans un surpoids de 340 gr.

sur ww, il est à 2kg

fbi a écrit:

sauvagnon 64 a écrit:ça fait quand même 1 kilo de plus au final, c'est pas encore compétitif par rapport aux systèmes actuels

le moyeu fait 1kg, je pense.
donc au final, le surpoids du système complet est plutôt de l'ordre d'un bon 500g

Non, non, le poids du moyeu est de 1700gr.
Si on enlève les poids des composants classiques:
500gr pour un moyeu et une cassette
400gr pour une paire de dérailleurs
un peu de chaine et deux plateaux
le surpoids doit tourner autour de 750gr.
Mais ce poids est mal placé, et même sur un tout suspendu ça doit bien taper.

Dernier détail le système n'accepte pas les changements de vitesses sous charges comme les boites de vitesses mécaniques de nos watures

Le soucis en VTT, c'est quand même la répartition des masses pourrie en l'état...

L'autre avantage, c'est le rayonage de la roue pareil à droite et à gauche.

On peut passer les vitesses à l'arrêt, ça peut aider quand on a pas anticiper un p'tit raidillon bien raide

patatrice a écrit:Non, non, le poids du moyeu est de 1700gr.

sur ww, les poids sont comme ici, vérifiés, et les poids annoncés sont autour de 2kg, donc ça fait bien 1kg d'écart environ

Non non, y a pas autand d ecart entre une transmission classique et une transmission avec ce moyeu!

Tout a l heure, j avais dit un ecart de 200grs...
Il me semble que c est plutot aux alentours de 300grs.

as tu pesé ton/tes moyeux Rolhoff . Ça nous donnerait une idée exact

je pense que je vais franchir la pas cet hiver,et monter ce moyeux sur le tandem,car la transmission est vraiment un point tres sensible et le poids beaucoup moins.
reste le prix,qui est tout de meme assez élevé.

sa fait 2 ans que jai un rohloff sur mon tandem;
y a bcp d'avantages: passage vitesse, chaine fixe donc plus de casse et moins dusure, pas d'entretien (1 vidange par an qui prend 5 min), roue très bien rayonné...

les problemes: le prix a l'achat et le faite que le poids soit situé sur l'arriere du tandem, se qui est bizar au debut mais on si fait vite.

pour un velo light il faut oublier.

mais rohloff va sortir un moyeu plus light, avec le meme principe que celui actuelle avec juste des materiaux plus leger.
mais d'après le gars qui etait sur le stand race compagny au salon du 2 roues, le prix va etre encore plus elevé.

je pese ma roue (moyeu rohloff+rayon+jantes mavic 819) dans la semaine.

Tiens c est marrant personne n a parlé du prix. Il me semble que ca coute bonbon.

C est aussi sympa d avoir un BB sigle speed (ca evite d avoir un tendeur de chaine).

La roue arriere est super rigide

sauvagnon 64 a écrit:as tu pesé ton/tes moyeux Rolhoff . Ça nous donnerait une idée exact

quand je l aurais recu.

Mais il ne faut pas regarder le poids quand tu achetes un Rolhoff.
Je veux dire que c est pas WW qui va acheter ca.
Il faut voir les avantages ailleurs et avoir une autre demarche.
Le poids, je dirais, on s en moque.


Ce qui me gene aussi, c est cette masse concentree sur l ar du velo.
J ai peur de le ressentir a l usage.
Il parait que ca se ressent pas tant que ca et que l on sy habitue (comme tout! )

ça vaut entre 850 et 1200 euros selon où on se fourni.

Vu la merveille de technologie car ça frise l'horlogerie, c'est pas si excessif. Ce n'est pas fait à la chaine en chine, et les matériaux sont top.

Pour que ça se développe, il faut une volonté des constructeurs de VTT. Tout existe pour les y aider, le standart Gcon, Suntour produit une boite de vitesse avec la licence Nickolai (je sait vraiment plus comment ça s'écrit )

y a tout là :

http://www.g-boxx.com/

http://www.srsuntour-cycling.com/SID=sid9c9645f8a142a73d15ae71fd25556/index.php?screen=ne.detail&pid=75&type=news



http://www.g-boxx.org/

Dans mes calculs, tout compris (shifter, etc...), c'est environ + 600g par rapport a du XT.

Sinon y a aussi le alfine qui est intéressant, sorte de Rolholf du pauvre, avec une gamme de rapports moins étendus

J'en ai testé un, en bi plateau av, et c'est super agréable. Pour le passage sous couple, il faut s'arrêter de pédaler juste le temps de passer le rapport.

pour le tandem il n'y a que des avantages solidité ,geometrie, mais ça fait 2 kg (tune +xo +k7 xtr environ 650g) et c'est une adaptation specifique pour chaque cadre



http://tandems.free.fr/index.html

Est que tune n avait pas un montage avec un moyeu de ce type?
Avait il fait une tuning ou juste mis le nom au laser?

le prix justifie aussi le faite qu'un rohloff est garantie a vie.

skide a écrit:

centaur a écrit:Le systèmo est très lourd. Bien plus qu'une transmission classique. Lance toi dans le SS si tu veux un pur look ...

Plus lourd oui, mais pas tant que ca quand meme.
Il doit y avoir 100/200 grs.
C est pas enorme.
Faut voir les avantages ailleurs.
Plus rien qui depasse, plus de risque d accrocher derailleur et de te pourrir la sortie.
Simplicite.
Efficace tous temps, toutes conditions et tjs meme rendement.
Look epure.

Je pense que c est une solution transitoire sur la transmission de l avenir.
Les derailleurs, cassettes, c est bien trop archaiques!

L avenir est a la boite a vitesse integree, c est certain!

J'ai monté pour comaprer une fois, un endorphin full xt et un endorphin full XT + rolhoff.

Les 2 montages identiques pour les jantes, rayons, potence, cintre etc ...

800Gr de plus pour l'endorphin en Rolhoff

j'ai pesé à 1780grs le moyeu rhololo sans la manette de commande et les câbles. J'en ai monté pour des pilotes roulant dans la grosse bouillasse une bonne partie de l'année, l'intérêt est surtout de ne plus devoir changer chaine+cassette 2 fois par an, on gagne en temps d'entretien aussi.

J'ai lu que une nouvelle version Rohloff appelé Speedhub09 ou Speedhub Lite devrait etre dispo en 2009 et peser 300 a 400 grammes de moins, soit encore ... 400 gr de plus qu'une transmission standard XTR/S0 + moyeux AR genre Tune Kong (210gr)