Formula R1

[mariosimas]

ici le poids des leviers de frein de carbonne:

[lorenzo19]

ici le poids des leviers de frein de carbonne:

les magnesium pèsent combien en comparaison?

[Klarf]

Pour comparer carbone et magnesium (levier avec insert)

[ThierryGTLTS]

ah ben cool !!

ms qu"est ce que tu as compris??

si c''est pourquoi ce foutu liquide peut sortir ça m'interresse particulierement .....

En fait le liquide peut couler pour plusieurs raisons

1. Si il y a trop d'huile dans le circuit (ce qui peut arriver après l'élimination d'une bulle en remettant de l'huile avec 1 seule seringue).
2. Si la membrane a été trop dépressurisée lors d'une purge complète (quand tu tires sur le piston de la seringue pour éliminer les bulles).
3. Si tu effectues une purge avec des plaquettes usées et que tu remets après des plaquettes neuves sans enlever l'excédent de liquide.
3. Si la membrane est abîmée.

Dans tout ces cas, il est possible que la membrane soit déjà écrasé à fond et ne puisse plus reprendre les dilatations et les écarts dus à l'usure des plaquettes.
De plus dans le cas 3, en repoussant les pistons pour mettre des plaquettes neuves, tu vas automatiquement créer une surpression et l'huile s'échappera par le chemin le plus facile, la membrane.
Comme cette membrane est placée sous la fixation de la poignée sur les modèles récents, c'est normal que l'huile s'échappe par le trou de mise à pression

C'est pour cela que je suis en train d'étudier un système qui permettrait d'éviter que l'huile ne se répande sur les cintre.

Bon W-E.

Thierry

[BiBi WET]

C'est pour cela que je suis en train d'étudier un système qui permettrait d'éviter que l'huile ne se répande sur les cintre.

Tu veux dire par là que ce frein sont mal conçu d'origine ?

[bread]

Parce que les freins XX à la purge plus que laborieuse sont mieux conçus ?

[ThierryGTLTS]

C'est pour cela que je suis en train d'étudier un système qui permettrait d'éviter que l'huile ne se répande sur les cintre.

Tu veux dire par là que ce frein sont mal conçu d'origine ?

Je veux simplement dire qu'ils ont placé l'orifice de mise à pression atmosphérique à un mauvais endroit pour ceux qui ont un cintre vernis (que ce soit un thermoplastique, un carbone ou même un alu vernis).

Sur les autres design, l'huile qui coule en cas de problème tombe par terre et/ou le long du réservoir du frein.

Maintenant, c'est pour des raisons de réduction de poids et de volume que Formula a placé la membrane et le trou à cet en droit, c'est leur choix

Ce qu'il faut trouver, c'est un système qui récolte/dévie l'huile pour l'empêcher d'attaquer le cintre.
Vu le peu de place, ce n'est pas évident
En plus, il faut que l'orifice ne soit pas bouché

Bon W-E.

Thierry

[BiBi WET]

Parce que les freins XX à la purge plus que laborieuse sont mieux conçus ?

Dans quel sujet sommes-nous ?


HS ON: Tu as déjà possédé des XX au moins ? /HS OFF

[BiBi WET]

C'est pour cela que je suis en train d'étudier un système qui permettrait d'éviter que l'huile ne se répande sur les cintre.

Tu veux dire par là que ce frein sont mal conçu d'origine ?

Je veux simplement dire qu'ils ont placé l'orifice de mise à pression atmosphérique à un mauvais endroit pour ceux qui ont un cintre vernis (que ce soit un thermoplastique, un carbone ou même un alu vernis).

Sur les autres design, l'huile qui coule en cas de problème tombe par terre et/ou le long du réservoir du frein.

Maintenant, c'est pour des raisons de réduction de poids et de volume que Formula a placé la membrane et le trou à cet en droit, c'est leur choix

Ce qu'il faut trouver, c'est un système qui récolte/dévie l'huile pour l'empêcher d'attaquer le cintre.
Vu le peu de place, ce n'est pas évident
En plus, il faut que l'orifice ne soit pas bouché

Bon W-E.

Thierry

Et tu as une idée de ce que tu comptes mettre en place pour résoudre ce problème ?
Car à première vue ça ne semble pas évident. Surtout sans alourdir le système.

[ThierryGTLTS]

Feuillard alu 0.2mm épaisseur + joints latéraux collés en EPDM ou autre matière résistante au DOT4.

Le problème de l'EPDM est qu'il se colle difficilement.

Si tu as d'autre idées de matériau, elles sont les bienvenues !

Bon W-E.

Thierry

[BiBi WET]

Feuillard alu 0.2mm épaisseur + joints latéraux collés en EPDM ou autre matière résistante au DOT4.

Le problème de l'EPDM est qu'il se colle difficilement.

Si tu as d'autre idées de matériau, elles sont les bienvenues !

Bon W-E.

Thierry

Et une simple gaine thermo avec un adhésif intérieur (ça existe avec l'adhésif déjà présent) ? Reste à savoir si ça résiste au Dot...

[ThierryGTLTS]

Je vais voir pour la gaine thermo, j'en ai en stock, le modèle avec de la colle intégrée

Thierry

[presario26]

s'avez vous si on peut utiliser les disques shimano center lock avec les R1? quelqu'ün a-t-il deja essaye? vu le faible ecartement des plaquettes d'apres les info de ce post...je crains le pire ?

[Klarf]

Pour info, en 2011 Formula a revu la copie de ses disques flottant, et dorénavant il existe des disques centerlock directement formula!

[Thomkart]

s'avez vous si on peut utiliser les disques shimano center lock avec les R1? quelqu'ün a-t-il deja essaye? vu le faible ecartement des plaquettes d'apres les info de ce post...je crains le pire ?

Pour moi pas de soucis ça passe. Aucun frottement à signaler.

[ThierryGTLTS]

A propos des épaisseurs de disques, est-ce qu'il y a une norme, ou est-ce que les fabricants font comme ils veulent

Moi, j'ai mesuré 1.75mm sur mes Formula R1.

D'autres fabricants annoncent fièrement 1.86mm

De toute façon, je suppose qu'en dessous de 1.75mm (neuf), le disque risque de se voiler trop facilement.

Il y a donc comme toujours un compromis à faire.

Bonswair à tous.

[BiBi WET]

A propos des épaisseurs de disques, est-ce qu'il y a une norme, ou est-ce que les fabricants font comme ils veulent

Moi, j'ai mesuré 1.75mm sur mes Formula R1.

D'autres fabricants annoncent fièrement 1.86mm

De toute façon, je suppose qu'en dessous de 1.75mm (neuf), le disque risque de se voiler trop facilement.

Il y a donc comme toujours un compromis à faire.

Bonswair à tous.

A part répondre à la NF EN 14766 il ne me semble pas qu'il y ait une contrainte à ce niveau.
Pour info je sais que sur certains courses très importantes (genre JO) certains top pilotes (i.e. Absalon) roulent avec des disques plus fins (de mémoire 1,65mm) pour gagner du poids...
Je pense donc que chaque constructeur fait comme il le souhaite en fonction de ses critères (poids, fiabilité globale, etc.).

[ThierryGTLTS]

1.65mm, c'est le minimum que préconise Formula

En dessous, ils conseillent de changer le disque.

0.1mm d'usure tolérée, c'est peu

[BiBi WET]

Dans ce que je viens d'écrire plus haut je dois préciser que je donne ce chiffre de mémoire et je sais qu'à ce niveau je me trompe souvent. Ce qui est certain c'est que les disques étaient plus fins que sur les freins de série

Et puis je parlais d'un cas bien précis pour un pilote et pour une course. En donc en aucun cas d'un disque commercialisé.

Pour info je viens de mesurer mes disques XX à 1,83mm (avant) et 1,84mm (arrière) au micromètre (au pied à coulisse la mesure précise est quasi impossible à faire correctement). Ces disques ont déjà roulé et sont donc forcément déjà un peu plus fin que d'origine.

[ThierryGTLTS]

Donc 1.86mm neuf est très probable !

[lorenzo19]

est ce que c'est une couleur officielle?
ça me tente bien pour mon futur scalpel!!

[noel]

Pour le DOT, il existe du DOT silicone (utilisé sur les Mirage) qui est non corrosif, utilisé également par certain propriétaires de voiture ancienne afin de ne plus avoir d’entretient à faire et même pour améliorer le freinage.
Par contre pour que se soit efficace il faut entièrement démonter le système de freinage (démonter tous les joints) et éliminer toute trace de DOT.
Pour le vélo pas sure que la viscosité soit identique à 100% et certainement perte de garantie.

[BiBi WET]

Pour le DOT, il existe du DOT silicone (utilisé sur les Mirage) qui est non corrosif, utilisé également par certain propriétaires de voiture ancienne afin de ne plus avoir d’entretient à faire et même pour améliorer le freinage.
Par contre pour que se soit efficace il faut entièrement démonter le système de freinage (démonter tous les joints) et éliminer toute trace de DOT.
Pour le vélo pas sure que la viscosité soit identique à 100% et certainement perte de garantie.

La on parle bien de DOT 4 ou 5.1. Pas de DOT 5 qui - sauf erreur de ma part - n'a rien à voir...

[pich]

Salut, j'ai des disque hope mini light en 160 ET 140 gun.
Puis je mettre des R1 dessus ? ça passe ou c'est trop juste, sinon je met du xtr, valeur sûr mais un peu plus lourd
MERCI
olive pich

[JeanY86]

Salut, j'ai des disque hope mini light en 160 ET 140 gun.
Puis je mettre des R1 dessus ? ça passe ou c'est trop juste, sinon je met du xtr, valeur sûr mais un peu plus lourd
MERCI
olive pich

les XTR passent trop juste et frottent

[EdoKoi]

Salut, j'ai des disque hope mini light en 160 ET 140 gun.
Puis je mettre des R1 dessus ? ça passe ou c'est trop juste, sinon je met du xtr, valeur sûr mais un peu plus lourd
MERCI
olive pich

J'ai ce montage. En PM devant sur la SID, ras ça passe sans soucis. A l'arrière j'ai du limer un peu l'adaptateur formula (moins de 1mm d'épaisseur sur environ 1cm de la pièce) car les rivets hope frottaient.
J'ai ce montage depuis plusieurs mois, aucune soucis à signaler.

[pich]

Ce montage, tu veux dire R1 + disque hope light, y'a t'il un moyen de repousser un peu les plaquettes sur les R1 si ça frotte
merci

[EdoKoi]

Oui : R1 + disques Hope Pro Light gun métal en 160 / 140, montage en PM devant et IS derrière, sur un cadre Skin.
Dans mon cas je n'ai pas eu besoin de reculer les plaquettes, certains l'ont fait en retirant un peu de dot.
Si tu veux partir sur un montage sans surprise, tu choisis les disques R1 qui sont déjà bien light

[ubo]

les disques hope en version "light" sont plus fins non ? ça devrait passer sans pb côté plaquette.

Ensuite le pb peut venir des rivets, mais là encore un coup de lime ou ça frotte et c'est réglé !

[Klarf]

Les disques hope flottant pose pas trop de soucis en largeur, mais la taille des rivets gène parfois. Sur un disque mini pro light, fourche reba, les rivets frottaient l'étrier. J'ai donc pas gardé.