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Oui on veut le voir fini avec la nouvelle deco des LW!!

Comme j'avais autre chose sur le feu , je ne m'en suis pas trop occupé depuis ; guidoline en place , reste à m'occuper de la fourche sérieusement !

T'as foutu le GT au feu ?????

Concernant la peinture de la fourche, tu l'as fait toi même ou tu es passé par un carrossier?

Là , actuellement , c'est un test , juste pour voir le rendu sans que cela me coute un bras chez un carrossier
de toute façon , si tu ne connais pas bien le gars , tu peux t'attendre au pire , il va pistoler la couleur et basta , et tu auras ce que tu auras ...
Ou alors , tu fais plusieurs test , jusqu'à trouver le bon truc , mais faut trouver un gars patient et pas trop gourmand

GaryTurner a écrit:Comme j'avais autre chose sur le feu , je ne m'en suis pas trop occupé depuis ; guidoline en place , reste à m'occuper de la fourche sérieusement !

(je me serai bien passé du graphisme sur les manivelles )

La fourche est une adriana karembeu, non?

Passage du cintre en 400 de large , toujours Easton slx3 , cela fait une proportion plus compacte .
Test , cela ne me gène pas ; de toute façon c'est un vélo pour rouler la tête dans le guidon !

Des photos si j'ai le temps

16-20 rayons , Chris King R45
Le combo (cadre- roues) est , surprenant ...

il a de la gueule

GaryTurner a écrit:Le combo (cadre- roues) est , surprenant ...

Tu veux dire un rail ?

Un train sur des rails ...
Magnifique et exclusif. Un remarquable pied de nez aux cadres carbones en tous genres

rickyfirst a écrit:

GaryTurner a écrit:Le combo (cadre- roues) est , surprenant ...

Tu veux dire un rail ?

Oui , mais plus encore !
le titane filtre , le titane accélère , ce titane ne perd pas d'énergie comme d'autres (pas tous) (tout dépend de la vitesse bien sur)
Là où je m’asphyxie à 41-41,5 km/h avec le Merlin ,
là , je suis à 48,5 km/h pédalage fluide !
En sprint , rien ne bouge , et ça réagi de suite ! (pour des 88 quand même)
Je pense que l'assemblage des composants y est pour beaucoup , car peu (même aucune roue de cette hauteur réagi comme ça )

Bref , je vais m'en faire une paire

Tu pourras-nous faire un petit CR en relance et sur du vallonné s'il te plait ? Quand, je dis vallonné, c'est juste en légère montée...... car je me doute qu'il faut passer les bosses en injection et au train non ?
Comment réagit le vélo par rapport aux LW'S ?
Quelle est cette différence de teinte sur les jantes ?

Les LW sont pour les photos
elles sont plus réactives que les LW !
en légère montée , c'est pas les roues qui gênent , c'est le cadre
Sérieusement , 1485gr je pensais dur à amener , mais sur le vélo c'est très "fluide" au pédalage !

De l'ancienne Zipp 808 , Shimano C75 , Mavic cosmic 80 , ben , on est très au dessus !
Tu vois la sensation que tu avais eu avec mes 38 proto ? , ben pareil mais en 88 !

C'est le positionnement de la trame UD qui donne cette "déco"

C'est les mêmes que les miennes avec un moyeu différent ?

Mêmes section oui , vernis brillant
moyeux Chris King R45
rayonnage perso qui ne marche qu'en 10v , 16-20 rayons .
Cnspoke 424

Si c'est le rayonnage que je penses, fait attention, le moyeu Chris King n'apprécie pas beaucoup.

Klarf a écrit:Si c'est le rayonnage que je penses, fait attention, le moyeu Chris King n'apprécie pas beaucoup.

Pas grave.
Pour le temps que ca marche c'est top.

Le roulement côté roue libre, celui à l'intérieur du corps du moyeu apprécie moins

Lorsque tu y as gouté , et que tu reviens au basique , tout devient fade après

corsika a écrit:Un train sur des rails ...
Magnifique et exclusif. Un remarquable pied de nez aux cadres carbones en tous genres

Pour parler que de ce que je connais , 2 amis coureurs ont du Specialized tarmac SWORKS (2013-2014) que j'emprunte des fois pour comparaison , ben le GT est aussi rigide , pas moins ! , mais plus lourd sur la balance que le carbone ...

Là où je m’asphyxie à 41-41,5 km/h avec le Merlin ,
là , je suis à 48,5 km/h pédalage fluide !

Je crois que je vais en acheter une paire alors

Fireblade07 a écrit:

Là où je m’asphyxie à 41-41,5 km/h avec le Merlin ,
là , je suis à 48,5 km/h pédalage fluide !

Je crois que je vais en acheter une paire alors

Je me comprend
ce n'est pas des chiffres d'une moyenne bien sur , mais sur des portions qui me fournissent des repères lorsque je change de roues ou de vélos
pédalage plus fluide : c'est à dire que le cadre ne se "tord" pas sous l'effort fourni , pas de perte (ou pas beaucoup) en tout cas beaucoup moins que le Merlin puisque j'ai ça pour comparer ; les roues sont toniques , donc les 2 combinés donnent un gain de vitesse .

Pour maintenir une vitesse avec de la distorsion il faut je pense forcer plus , donc on se crame plus les cuisses , du moins c'est ce que cela me fait

Fireblade07 a écrit:

Là où je m’asphyxie à 41-41,5 km/h avec le Merlin ,
là , je suis à 48,5 km/h pédalage fluide !

Je crois que je vais en acheter une paire alors

Je pense que ce que veut dire Gary, c'est que ses roues ont un effet gyroscopique ou effet d'entraînement assez fort. Donc = bon maintien de la vitesse + stabilité du vélo à cette vitesse.
Inutile de relancer à chaque coup de pédale, il suffit de jouer en vélocité et de maintenir une bonne cadence de pédalage. Ce qui ont fait du triathlon connaisse parfaitement cette sensation décuplée par d'excellentes roues notamment ou un combo cadre /roue. Ce qui me semble être le cas pour le GT Edge et le montage en 88 mm. CQFD.

Il y a de ça oui

mais bien sur , il faut pédaler pour avancer .

Par contre (à mon niveau , qui est ce qu'il est ) , hier sur du plus long (4 fois plus) , ben le Merlin (en 50mm) est plus gérable dans l'effort ; des portions ou l'on va un peu moins vite comparé au GT c'est sur , mais à la fin du parcours on garde un peu plus de fraicheur ; le GT ne pardonne rien

3 titanes , 3 trucs très différents ! , comme ça on a le choix , et on peux apprécier les différents combo cadre-roues (si l'on ne s'est pas planté à la base! )

C'est quoi le troisième déjà ?

Le plus cher !

Ouais ben à lire tout ça on a des champions du monde

Oui mon grand maitre , on s'incline ...