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Voila, j'ouvre ce post pour parler de mon futur projet. Comme le titre l'indique, il s'agit d'un LeVacon acier. Pourquoi? Tout simplement parce que mon vélo d'hiver actuel (un cyfac alu de 14ans) commence à fatigué après pas mal de kilomètres pas forcement dans les meilleures conditions.

Le but 'est d'avoir un vélo avec les même points de contacts que mon vélo de course titane, mais avec une géométrie de cadre adaptée aux spécificités d'un vélo d'hiver : suffisamment d'espace et de dégagement pour pouvoir utiliser des pneus de 25 avec des gardes boue, ou des boyaux de 28 sans gardes boue (si jamais je veux faire Paris Roubaix ). L'utilisation des pneumatiques plus larges et les gardes boue nécessitent de monter des freins "medium reach" (47-57mm).
L'utilisation de tubes acier permet de faire un cadre extrêmement durable, confortable et surtout performant. Cela avec un budget "raisonnable".

Tu as déjà des pistes sur le type de tubes à utiliser ?

pourquoi pas des freins cantilever
ce serait plus pratique pour le passage des gros pneux et c'est puissant

Les cantilevers sont pénibles à régler et se décentrent assez vite. Pour un usage bref et intense en cyclocross, c'est le top, mais sur un vélo qui va beaucoup rouler, c'est désagréable.

On visualise mieux le dégagement sur cette vue:



Le tirage est le même qu'avec les leviers d'origine ?

pourquoi pas des freins à disque!

Tu as déjà des pistes sur le type de tubes à utiliser ?

Oui, tout à fait. Après avoir pris avis auprès de Jean Pierre et différents connaisseurs de forum (je pense notamment à Sebaudet, LionelB, PapyTA et les autres auxquels le nom ne me vient pas tout de suite à l'esprit), j'ai opté pour la série de tubes Reynolds 853 Pro Team. Les tubes ont une excellente résistance à la corrosion, et de bonnes qualités dynamiques. Parfait pour l'usage que je vais en faire. La différence entre la série 853 et la 853 Pro Team se trouve au niveau de l'épaisseur des tubes, plus fins sur la Pro Team (donc un poil plus léger), plus adapté pour un usage route. La série classique est increvable, parfait pour un VTT ou un vélo de voyage. Chez Colubus il y avait la série Life qui aurait peut être pu remplir le cahier des charges. A noter que Lionel me conseillait du Columbus Spirit je crois. J'ai écarté cette option car le poids n'est absolument pas ma priorité, je suis plus axé sur la longévité/résistance.

pourquoi pas des freins cantilever

Parce que je ne monte pas un vélo de cyclo cross même si il y aura des gardes boue l'hiver, ca restera un vélo de course.

pourquoi pas des freins à disque!

Je ne monte pas un VTT ou un commuter Non blague à part, je veux un vélo de course classique, avec de l'éprouvé.

@Samuel : Bien joué, c'est exactement le modèle de freins que je souhaite monter, des VO Grand Cru. Concernant le tirage, je pense qu'il n'y a pas de problème particulier. Où as tu eu la photo??

Excellent ! Cadre a raccords il me semble ? La serie spirit for lugs aurait en effet ete parfaite (c'est different de la serie Spirit). Mais bon du 853 ca devrait le faire egalement. Les raccords sont choisits ?

Tout à fait Lionel, il s'agit d'un cadre à raccords. Concernant ceux ci, je ne sais pas vraiment de quel modèle il s'agit, il me semble que ce sont ceux de livrer avec la série de tubes, non?
Sinon qu'existe il comme différents modèles? Et surtout que peut apporter tel ou tel modèle?

Fireblade07 a écrit:Tout à fait Lionel, il s'agit d'un cadre à raccords. Concernant ceux ci, je ne sais pas vraiment de quel modèle il s'agit, il me semble que ce sont ceux de livrer avec la série de tubes, non?
Sinon qu'existe il comme différents modèles? Et surtout que peut apporter tel ou tel modèle?

Les raccords ne sont pas livres avec la serie de tube. C'est essentiellement esthetique comme choix a partirdu moment ou tu parts sur des modeles eprouves. Mes preferres sont les Richard Sachs classiques avec la boite de pedalier associee.

http://www.richardsachs.com/site/rs-framebuilding-material/

Tu parts sur une fourche 1" acier cintree ?

La fourche sera en acier, cintrée, mais en 1"1/8 je crois.

Ok faut que je regarde les raccords. Où peut on voir d'autres modèles? Les raccords en inox, ca apporte quoi??

Les raccord en inox ca n'apporte rien si ils sont peints. SInon ils peuvent etres polis. A ta place je partirais sur du peint.

A proiri si tu parts sur du 28.6/28.6/31.7 la fourche doit etre en 1 pouce car les raccords sont en 1". Le bon choix a mon avis.

Sinon tu parts sur du 31.7/31.7/35 avec fourche 1"1/8, ca ferra du tres rigide (trop ?).

Moi j'aime bien les raccords inoxydable polis
http://www.flickr.com/photos/andersonbikes/7369683280/in/set-72157630059394713#

Certe mais beaucoup plus de travail. Par ailleurs au niveau interactions entre les raccords polis inox et les tubes acier il faut faire tres attention pour ne pas avoir des problemes de corosion dans le temps.

Même si c'est esthétiques les raccords inox, je vais partir sur des peints, plus simple niveau travail et pas de soucis comme ça au niveau de la liaison tube acier-raccord inox. On voit d'ailleurs bien que sur l'Anderson que montre Sebaudet, seul le raccord du boitier de pédalier est peint...

Fireblade07 a écrit:Même si c'est esthétiques les raccords inox, je vais partir sur des peints, plus simple niveau travail et pas de soucis comme ça au niveau de la liaison tube acier-raccord inox. On voit d'ailleurs bien que sur l'Anderson que montre Sebaudet, seul le raccord du boitier de pédalier est peint...

En effet l'inox a tendance a se tordre plus a la brasure que l'acier et pour les boites de pedalier presque tout le monde utilise de l'acier a cause de ca.

Concernant la fourche, Jean Pierre m'a confirmé qu'il y a des raccords acier en 36/28.6 et 36/31.7 pour la douille. Donc pas de souci et fourche en 1"1/8 (beaucoup plus simple qu'en 1").

Fireblade07 a écrit:Concernant la fourche, Jean Pierre m'a confirmé qu'il y a des raccords acier en 36/28.6 et 36/31.7 pour la douille. Donc pas de souci et fourche en 1"1/8 (beaucoup plus simple qu'en 1").

Hum, En quoi c'est plus simple ? Pour avoir un velo equilivbre visuellement je pense qu'il faut partir sur du tout OS ou du tout OOS. Le melange des genres me semble hasardeux.

J'entends par plus simple le fait d'avoir une fourche en 1"1/8 avec une potence qui va bien (pas de réducteur). Pour remplacer la fourche il y a plus de choix en 1"1/8 également.

Fireblade07 a écrit:@Samuel : Bien joué, c'est exactement le modèle de freins que je souhaite monter, des VO Grand Cru. Concernant le tirage, je pense qu'il n'y a pas de problème particulier. Où as tu eu la photo??

Ici :
http://www.caletticycles.com/blog

Regarde aussi là :

http://alliancebicycles.com/2012/02/27/nahbs-bike-1/

Douille 36
Sup 28.6
Selle 28.6
Diag 31,7
Base oval
Hauban biconique

Tout raccords inox micro fusion + boite inox micro fusion + tout les petits accessoire inox
Brasage argent 40/100

JP

pourquoi avec des raccords olivier?

levacon a écrit:Douille 36
Sup 28.6
Selle 28.6
Diag 31,7
Base oval
Hauban biconique

Tout raccords inox micro fusion + boite inox micro fusion + tout les petits accessoire inox
Brasage argent 40/100

JP

Ce sont quel raccords?

ci joint la photos

ce sont ces raccords sur la photos
pour la douille :
36/28.6
36/31.7

28.6/28.6 raccords de selle avec logement pour les hauban

le but est de faire un vélo qui a du rendement et confort pour s entraîner l hivers

JP

pourquoi avec des raccords olivier?

Simplement parce que je trouve ça cool. Et toi il en est où ton JRD

@Jean Pierre, vous auriez du mettre une photo de la douille de cette randonneuse, on verra ainsi votre excellent boulot

Fireblade07 a écrit:

pourquoi avec des raccords olivier?

Simplement parce que je trouve ça cool. Et toi il en est où ton JRD

@Jean Pierre, vous auriez du mettre une photo de la douille de cette randonneuse, on verra ainsi votre excellent boulot

ci joint

JP

suite
JP

Splendide

+1 pour les raccords. Tres cool.

+1 et j'aime beaucoup le raccord tube de selle haubans... Splendide