Veloptimal.com

FredV a écrit:

olivierb a écrit:

JulienCampa a écrit:Quelles sont les grosses différence entre le Huez 01 et 21 ?
- Poids ?
- Confort ?
- Rendement ?
- Rigidité ?

Sur la balance, le poids effectivement.
En terme de géométrie, la douille du AH21 est 9mm plus haute.
Sur la route, l AH21 est un peu moins réactif et efficace mais plus confortable. Pour la majorité des cyclo l AH21 est un très bon choix.
Moi j en suis ravi

Tu le comparerais comment par rapport à un VXR ?

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Oulah, un VXR , c'est la prehistoire....non plus serieusement le plus vieux modele sur lequel j'ai roulé c'etait le VXRS et c'etait il y a bien longtemps.
Donc compliqué de te faire un comparatif a chaud mais j'estime que les progres depuis ont ete enorme surtout en terme de maniabilité et vivacité, l'AH21 est sans aucun doute un modele bcp plus vivant et aerien qu'un VXR sans parler du confort. Si tu hesites a changer ton VXR, fonces et comme on est voisin si tu veux faire le tour du paté de maison d'un velo taille L, ca doit pouvoir se faire

olivierb a écrit:As tu deja essayé un cintre bullhorn pour affirmer qu'on arrive a reproduire la meme position ?

1 an de fixie en bullhorn Je vois très bien la position que tu apprécies et c'est pour ça que je t'invite, bien qu'un peu brusquement, à continuer la recherche d'une position similaire avec un cintre plus conventionnel. Peut être un long reach ? Bontrager fait des cintres modernes (transition plate entre leviers/haut de cintre, drop faible autour de 130mm) avec des reach de 85/93/100mm.
Il y a tellement de cintres qui s'accumulent sur Troc-Vélo que ce n'est pas très couteux de faire des essais.

Salut,

ce soir, changement des pédales Time XPRO 10 après moins de 2 ans d'utilisation. 22 mois pour être plus précis.
Elles sont mortes de chez mortes. La plate-forme de pose a bien morflé et la fixation arrière avait pas mal de jeu.
Il y à aussi des gros bouts de composite qui se sont cassé au fur et à mesure du temps...

Je posterai des photos de l'état des pédales quand j'aurais le temps.

Point positif chez Time : je suis content, pour le démontage, que le couple soit à 30 Nm max. Je l'avais fixé à 26 Nm et serré à la clé dynamo.
Montage avec de la graisse céramique. Aucun soucis pour démonter la pédale. Il a fallu forcer, mais pas comme un âne.

C'est reparti pour au moins 20 mois

olivierb a écrit:Oulah, un VXR , c'est la prehistoire....non plus serieusement le plus vieux modele sur lequel j'ai roulé c'etait le VXRS et c'etait il y a bien longtemps.
Donc compliqué de te faire un comparatif a chaud mais j'estime que les progres depuis ont ete enorme surtout en terme de maniabilité et vivacité, l'AH21 est sans aucun doute un modele bcp plus vivant et aerien qu'un VXR sans parler du confort. Si tu hesites a changer ton VXR, fonces et comme on est voisin si tu veux faire le tour du paté de maison d'un velo taille L, ca doit pouvoir se faire

J'ai eu un VXR Pro Team que j'ai trouvé bon partout, mais jamais très bon; j'ai un Skylon depuis 4 ans, il est très vif et rigide (j'aime beaucoup), mais je m’aperçois que roule aussi toujours beaucoup avec mon Nevi Titane et je cherche toujours le compromis impossible

J'ai un Alpes d'Huez 01 et un Passoni mito qui a plus de dix ans. Deux très bons vélos dont je n'ai pas envie de me séparer. Quand j'ai de bonnes jambes les deux se valent à un pouième près, j'ai les mêmes PR. C'est le cycliste qui fait bon le vélo pas l'inverse je crois !

zounas a écrit:J'ai un Alpes d'Huez 01 et un Passoni mito qui a plus de dix ans. Deux très bons vélos dont je n'ai pas envie de me séparer. Quand j'ai de bonnes jambes les deux se valent à un pouième près, j'ai les mêmes PR. C'est le cycliste qui fait bon le vélo pas l'inverse je crois !

Je suis d'accord, il y a 25 ans je roulais globalement plus vite avec mon Lapierre en "tuyaux de chauffage" de 11kg, que maintenant avec mon Time ou mon Nevi

olivierb a écrit:


C'est quoi leur projet ? Passer en 6 mois de rien à "too big to fail" ?
Ou alors ils sont là pour faire faillite rapidement et permettre au un autre repreneur de reprendre juste les noms avec 10 emplois par charité (mais en gardant bien les patrons de WhaTTfornow)

Le rapprochement capitalistique entre Time et Mavic n'est plus d'actualité, la marque jaune étant reprise par le Groupe Bourrelier (Bricorama...). Parmi les 14 offres, se trouvaient quand même beaucoup de curieux lesquels, ne prenant pas la peine de masquer leurs intentions, proposaient des offres fantaisistes.Quand on s'engage à reprendre un(e) seul(e) et unique salarié(e), le message est on ne peut plus clair. Le Groupe Bourrelier a du cash à réinvestir, mais la réorientation de la stratégie du groupe vers "l'avenir et l'innovation" est très récente. Une véritable révolution culturelle attend les managers de GSB et Mavic va en essuyer les plâtres. Les mauvaises langues nous appelleront à la vigilance vu leur important réseau de fournisseurs chinois. Souhaitons-leur de réussir dans ce projet de reprise.

Bonjour,

Personne ne sait si un renouvellement du Scylon (amélioré éventuellement d'une intégration totale des câbles) est prévu pour 2021 ? Il n'y a aucune communication, hormis sur les nouveaux coloris des Alpe d'Huez. Si quelqu'un est dans le secret des dieux...

Bonne semaine.

Thorgal34 a écrit:Si quelqu'un est dans le secret des dieux... .

Contact sur le forum > OlivierB

Pour 2021 le Scylon reste comme ça. Juste les coloris qui changent.

Merci les gars

Au fait il semble qu'en fait le rachat par la TPE qui fait des vélos électriques ait capoté, ils n'ont pas eu leur financement ... Donc Time est à nouveau en vente ...

Bonjour,
Je suis nouveau sur ce forum même si ça fait un peu de temps que je le lis, surtout les pages consacrées à vos Time.

J'ai 51 ans dont 49 de vélo (précoce le cycliste !), et "quelques" vélos dont une belle collection de cadres acier, et des "modernes" (tous est relatif) surtout depuis que j'ai repris sérieusement à rouler. Parmi les "modernes", un Time VXRS T.57 (L) acheté récemment d'occasion (depuis le temps que je rêvais d'un VXRS comme Tom Boonen !), qui doit dater de 2010 environ, qui me convient bien même si je trouve un peu trop grand car un T.56 m'irait mieux d'après une étude posturale.

Ayant repris (après 20 ans d'abstinence) sérieusement la compétition (en D3, je monte en D2 aux victoires, la "gloire"....), j'envisage de m'acheter un cadre un peu nerveux pour les cricris et les clm. Et j'aimerai bien me trouver un Skylon (j'en ai repéré plusieurs) qui conviendrait bien à mon gabarit et mon style, mais j'hésite encore sur la taille à choisir : M (T.55) ou L (T.57).
Aussi je sollicite vos avis et bons conseils, en espérant tomber sur quelqu'un avec un gabarit approchant et pourrait me guider.

Je suis un routier puncheur, pas un grimpeur. Je suis puissant mais préfère quand même tourner les jambes.
Mon gabarit : 1m85, EJ 86.5 cm. Je suis plutot court sur pattes avec un long torse.
D'où mon hésitation pour la taille sachant que les Skylon sont assez compacts.

L'étude posturale me conseille un cadre H55.5 x L56.5, d'où mon dilemme.
Le M est parfait pour le stack (462 pour 461 calculé) mais sera trop court (reach 383 pour 400 calculé) et nécessitera une potence de 130
Le L sera trop haut (stack 582 pour 561) et encore un poil trop cout (reach 392 pour 400), pas top pour l'aéro !!!
Merci d'avance pour votre aide.

Je penche pour le L. Nous étions équipés par Time il y a 2 ans dans mon club et les coureurs de ton gabarit étaient généralement sur du L.

Bonjour,
Si cela peut t’aider, j’ai un Scylon de 2017 en taille M. Je fais 1,80m pour 86cm d’entrejambe et ma hauteur de selle est à 76cm (axe de pédalier / creux de selle). J’ai actuellement une potence de 130mm mais trop grande pour moi.
Sportivement

Je te conseille une taille L , on a le même gabarit, perso 1m87 et 87 d EJ et je roulais en L avec une potence de 130mm. Tu peux voir mon Slylon black&white sur le site de veloflex, sur la video du boyau service course et sur les photos de la sortie de la nouvelle gamme veloflex annoncée en juin.

Hello messieurs
Même question pour moi avec 185 pour 79 de sortie de selle, je pense que le M me convient plus compte tenu des côtes de mon bianchi speciallissima et le L je crains qu'il ne soit trop grand
J'en déduis de vos retours qu'il faudrait plutôt le L selon olivier car le M risque d'être short pour au niveau de la TDS

Pour comparer avec tes côtes actuelles, je te conseille ceci https://www.bikecomparator.com/#/home/position

https://www.velovert.com/news/16472/business-cardinal-cycling-group-rachete-time?fbclid=IwAR1U5V6wNayI-0ziySCax6g-rUDHdGcDNj4xw_9f4eTs2qqsq82yqk-YS-g

ca c'est une bonne nouvelle !

Rossignol garde finalement les chaussures et les pédales. Pas illogique, c'est sur les pédales qu'ils ont des synergies à trouver avec leurs autres activités. L'article de Matos-vélo fait état d'un acheteur avec une sérieuse expérience du monde du vélo (l'un des 2 est le / un fondateur d'Allied Cycles Works et ancien DG d'Orbea USA). Mais ce que fait ce "Cardinal Cycling Group", aucune idée. Faut juste espérer qu'ils ne sont pas juste intéressés par les brevets RTM.

Oui, que ça fasse pas une histoire à la Saab... rachetée maintes fois pour ses brevets innovants, vidée de sa substance jusqu'à disparition totale.

Arph a écrit: Mais ce que fait ce "Cardinal Cycling Group", aucune idée.

Société crée en janvier.........................2021

C'est parce qu'il y a un autre très gros groupe qui est derrière.

Pourquoi, ce 'gros' groupe est masqué ? pourquoi créer une société spécifique pour cette reprise ?

rickyfirst a écrit:Pourquoi, ce 'gros' groupe est masqué ? pourquoi créer une société spécifique pour cette reprise ?

Les impôts mon cher .... ce sont des petites SARL qui sont crée et implémenté en fonction du pays où elles doivent exercer.
Un grand groupe est basé, généralement, là où les impôts sont pas si élevé (monaco, suisse etc...) et ensuite, on crée des filiales, sous un autre nom mais qui sont financés par ce grand groupe, généralement à 51%, histoire d'avoir toujours la main dessus...

Bref, comme dit Bernard Lavilliers dans une de ses chansons (c'est l'histoire d'un billet de banque ) : "si vous saviez ce que je sais.... je suis une pute aux nerfs d'aciers, je sais tout mais je dirais rien !"

Et si tu te ramasses, ça évite que d'autres activités se retrouvent solidaires. Inversement, tu peux aussi intégrer un business déficitaire là où tu fais de très bons résultats pour diminuer ton IS. Impossible à dire comme ça.

@Klarf, c'est qui le gros groupe ?

oui, c'est souvent une pratique : on diminue le CA et surtout les bénéfices juste pour passer sous une tranche inférieur d'impôts ... c'est monnaie courante. Ou le fait d'acheter une entreprise = faire des investissions et ça rentre dans le bilan comme dépense et donc on réduit aussi le bénéfice et donc les impôts ... pour avoir plus d'argent au final...
Ces pratiques sont courante quand on est entre 2 tranches d'impôts ... pour pas basculer dans celle supérieure.

Certaines entreprises sortent des produits ou font de la R&D "virtuelle" aussi... bref, le but : générer des coûts pour avoir plus de cash au final....

Arph a écrit:
@Klarf, c'est qui le gros groupe ?

Pour l'optimisation fiscale, je me doutais de la chose mais la question reste pour l'identité de ce gros groupe ?

S'agit il un groupe d'investisseurs tous azimut ou s'agit il d'un groupe actif dans le domaine du cycle ?

C'est un groupe actif dans le monde du cycle. Je n'ai vu nul part l'information alors je suppose que pour le moment il ne souhaite pas être connu.
C'est rassurent, même si on peut se demander si ça sera durable ou non.

merci pour l'information, c'est effectivement rassurant