Veloptimal.com

Schwalbe a sorti ce pneu d'entrainement en tubeless ready (67tpi et 350g quand même pour du 25mm) pour ceux qui ont en marre des pneus TLR trop fragiles.

https://www.cycletyres.fr/pneu-schwalbe-one-dual-raceguard-tubeless-easy-6237.html#table_description

Autant prendre le Pirelli moins cher et plus léger!

Reçus ce matin mes 2 GP5000TL, pesés 290 et 300g, ont l'air bien épais et solides à 39,90 roros. Un prix raisonnable par rapport aux autres sites, je trouve.

https://www.sergedutouron.com/pneu-continental-grand-prix-5000-tubeless-700x25-a13130.html

Purée je viens d'en commander à 50 balles ailleurs... pas pensé au bon vieux Dutouron ^^
Tant pis, ce sera pour une prochaine fois.

C'est sorti sur leur site depuis cette semaine.

Je viens de monter les miens ce soir après le taf: Le gp 5000tl comporte un sens de rotation et 2 temoins d’usure. Montage assez musclé mais moins dur que les anciens Hutch fusion 3 ou Panaracer, dû en partie à l’épaisseur du pneu. Beaucoup de liquide vaisselle, un bon démonte-pneu, une bonne méthode et un peu de biscotto et ça passe. En contrepartie le gonflage se fait du premier coup avec une simple pompe à pied. Sur roue C24TL, diam int de 17mm gonflé à 5,5bars, le pneu fait exactement 26mm. Pas besoin d’écarter les patins de frein pour installer la roue. Pression max recommandée 7,5bars.

7,5 bars pour un 26 mm c'est énorme
Conti n'est pas encore au point sur les pressions tubeless

Pression max, pas pression recommandée j'imagine.

Ah oui, je ne me suis pas fait comprendre, c'est bien la pression maximale à ne pas dépasser, la minimale étant 5,5 bars.

Dommage qu'ils n'existent pas en 23...

jupiter a écrit:Reçus ce matin mes 2 GP5000TL, pesés 290 et 300g, ont l'air bien épais et solides

déjà deux crevaisons avec mes gp5000... dont une avec une grosse coupure....

J'ai reçu deux corsa tubeless graphne 2.0, 290 et 292gr. Ils paraissent vraiment plus souples que les conti au montage.

Moussss a écrit:Dommage qu'ils n'existent pas en 23...

AMHA, le tubeless perdrait une bonne partie de ses points forts avec une petite section. Il prend tout son sens en 25 et encore plus en 28

Perso j’utilise un combi Schwalbe Pro One de 23mm devant et un GP5000TL de 25mm derrière, pour l’aérodynamisme, contrer le vent latéral et alleger la roue avant. Cà donne une sensation de vivacité au vélo., moins de resistance à l'avancement.

vinssout a écrit:

jupiter a écrit:Reçus ce matin mes 2 GP5000TL, pesés 290 et 300g, ont l'air bien épais et solides

déjà deux crevaisons avec mes gp5000... dont un avec une grosse coupure....

J'ai reçu deux corsa tubeless graphne 2.0, 290 et 292gr. Ils paraissent vraiment plus souples que les conti au montage.

Peux tu developper un peu plus sur tes 2 crevaisons?.

Où as tu trouvé des Vittoria Corsa tubeless graphène 2 à 290g?.

The Stig a écrit:

Moussss a écrit:Dommage qu'ils n'existent pas en 23...

AMHA, le tubeless perdrait une bonne partie de ses points forts avec une petite section. Il prend tout son sens en 25 et encore plus en 28

Justement je trouve déjà le tubeless nettement plus confortable et meilleur sur mauvais revêtement que le Tubetype, inutile de monter en section...

+1 : de base le confort n'a rien à voir, surtout sur route granuleuse.
Après y'a et 23 et 23 : certains taillent aussi gros que des 25 une fois en place sur la jante, donc bon...
De toute manière avec la généralisation des jantes larges, le 23 devient trop petit.

Vacances + journée off à l'abri du vent => révision annuelle du vélo... et montage des GP5000TL sur RAR Even 38
A l'eau savonneuse ça se fait bien, on force un peu pour finir la dernière tringle mais ni plus, ni moins que d'autres roues tubeless avec des pneus neufs.
Premier essai sans préventif pour voir que ça donne, on remplit la cuve de la Lezyne Overdrive jusqu'à 10-11 bars, on libère la pression... ça claque direct sans fuite, y'a encore 5-6 bars dans la cuve.
Deuxième roue, pareil ça se met en place sans problème.

Du coup je recommence l'opération avec 30 mL de préventif dans chaque roue, pas de difficulté particulière même sans démonter l'obus... cela dit avec une telle pompe-compresseur je n'en attendais pas moins => c'est pas donné, mais bien plus efficace et pratique qu'un compresseur.
Côté poids j'ai 300g pour chaque pneu en taille 25 ; montés à 6 bars ils arrivent pile poil au bord de la jante (qui fait 25 mm de large), parfait
Impatient de tester ça demain sur route.

PS : à l'occasion je ferai une tentative pour mes roues d'entraînement (Ryde Sprint / Mavic Open Pro UST) avec des Fusion 5 TL.

bien bien, petit retour pour ma part après 6000klm. Aucune crevaison. Quelques coupures à l'arrière. La bande de roulement du pneu avant est comme neuf, c'est impressionnant !

Par contre les 2/3dernières descentes d'ezy m'ont terminé le pneu arrière qui commençait à être carré et maintenant on aperçois quelques bout de carcasse à des endroits où la gomme est partie : pneu à changer.

Le problème aussi, c'est qu'après 6000bornes, même si la bande de roulement n'est pas usé sur l'avant, il est à changer aussi, car avec le sel, les multiples lavages, les flancs sont usés et des bouts de fils commencent à partir (comme les 4000 de mémoire).

J'en reste très satisfait, le top, très peu de soucis pour la crevaison et c'est un point essentiel. On retrouve aussi du confort et grip en plus par rapport a son prédécesseur.

Petit essai des vittoria corsa 2.0 maintenant.

charmette1261 a écrit:bien bien, petit retour pour ma part après 6000klm. Aucune crevaison. Quelques coupures à l'arrière. La bande de roulement du pneu avant est comme neuf, c'est impressionnant !

Par contre les 2/3dernières descentes d'ezy m'ont terminé le pneu arrière qui commençait à être carré et maintenant on aperçois quelques bout de carcasse à des endroits où la gomme est partie : pneu à changer.

Le problème aussi, c'est qu'après 6000bornes, même si la bande de roulement n'est pas usé sur l'avant, il est à changer aussi, car avec le sel, les multiples lavages, les flancs sont usés et des bouts de fils commencent à partir (comme les 4000 de mémoire).

J'en reste très satisfait, le top, très peu de soucis pour la crevaison et c'est un point essentiel. On retrouve aussi du confort et grip en plus par rapport a son prédécesseur.

Petit essai des vittoria corsa 2.0 maintenant.

C'est vrai que c'est pénible sur le Conti ces flancs qui s'effilochent en prenant de l'âge; J'en ai déjà changé qui avaient une bande de roulement pourtant nickel mais juste par sécurité...

charmette1261 a écrit:bien bien, petit retour pour ma part après 6000klm. Aucune crevaison. Quelques coupures à l'arrière. La bande de roulement du pneu avant est comme neuf, c'est impressionnant !

Par contre les 2/3dernières descentes d'ezy m'ont terminé le pneu arrière qui commençait à être carré et maintenant on aperçois quelques bout de carcasse à des endroits où la gomme est partie : pneu à changer.

Le problème aussi, c'est qu'après 6000bornes, même si la bande de roulement n'est pas usé sur l'avant, il est à changer aussi, car avec le sel, les multiples lavages, les flancs sont usés et des bouts de fils commencent à partir (comme les 4000 de mémoire).

J'en reste très satisfait, le top, très peu de soucis pour la crevaison et c'est un point essentiel. On retrouve aussi du confort et grip en plus par rapport a son prédécesseur.

Petit essai des vittoria corsa 2.0 maintenant.

Merci David pour ton partage d'expérience.
Le léger surpoids par rapport à des concurrents comme le Pro One est il sensible pour toi ?

Je suis très curieux d'avoir ton avis sur le Corsa 2.0 qui joue sur le même terrain par rapport aux caractéristiques annoncées... Si tu peux nus en dire un peu après tes premières sorties, merci

lebad a écrit:

charmette1261 a écrit:bien bien, petit retour pour ma part après 6000klm. Aucune crevaison. Quelques coupures à l'arrière. La bande de roulement du pneu avant est comme neuf, c'est impressionnant !

Par contre les 2/3dernières descentes d'ezy m'ont terminé le pneu arrière qui commençait à être carré et maintenant on aperçois quelques bout de carcasse à des endroits où la gomme est partie : pneu à changer.

Le problème aussi, c'est qu'après 6000bornes, même si la bande de roulement n'est pas usé sur l'avant, il est à changer aussi, car avec le sel, les multiples lavages, les flancs sont usés et des bouts de fils commencent à partir (comme les 4000 de mémoire).

J'en reste très satisfait, le top, très peu de soucis pour la crevaison et c'est un point essentiel. On retrouve aussi du confort et grip en plus par rapport a son prédécesseur.

Petit essai des vittoria corsa 2.0 maintenant.

Merci David pour ton partage d'expérience.
Le léger surpoids par rapport à des concurrents comme le Pro One est il sensible pour toi ?

Je suis très curieux d'avoir ton avis sur le Corsa 2.0 qui joue sur le même terrain par rapport aux caractéristiques annoncées... Si tu peux nus en dire un peu après tes premières sorties, merci

Bon je dois avoir moins de chances que david... Sur mes 4 GP5000 tubeless, le 3ème a rendu l'âme dimanche dernier... Il m'en reste un en état, les trois autres ont des grosses coupures que le latex n'a pas rebouché.

Les pro one étaient tops de mon avis, sauf sous la pluie où l'adhérence était limite. j'en ai crevé deux en moins de 500 bornes. Le dernier a tenu 4000 kilomètres à l'avant.

Sur le 5000, c'est raide au montage mais c'est top à rouler et l'adhérence a l'air pas trop mal, même si je n'ai pas vraiment eu le loisir de jauger les limites. De mon avis le 4000S manquait d'adhérence, le gp attack ou les vittoria corsa étaient mieux sur ce point.

Comme David, je vais monter les corsa 2.0 dans la semaine. premier test rapidement. Si je trouve le temps, je teste le rendement sur mes rouleaux mais ça m'a l'air compliqué cette semaine.

J'ai un copain dont l'équipe est sponsorisée par Conti. Sur son vélo d'entrainement il a des GP5000 tube type. Il a fait l'hiver avec, il a pas mal crevé... Après, il prend des routes assez crades régulièrement et ne fait pas spécialement attention où il pose ses roues...

3900km avec les miens, conditions plutôt difficiles, toujours pas de crevaison sur ma première paire. Pourtant je prends des chemins blancs parfois, et j'ai fait 900km dans le sud sur des routes souvent bien dégueulasses

Bonsoir à tous,

Je partage un petit souci que j'ai de manière récurrente sur mes montages tubeless. Une fois montée proprement, les premiers 200 ou 300km que je roule avec une nouvelle paire de pneus, la valve a vraiment du mal à rester étanche... Du coup dès que je ne roule plus, je retrouve le vélo à plat 1h plus tard à peine...

Cela n'arrive-t-il qu'à moi ?

Problème d'étanchéité (compatibilité ?) entre la valve et la jante, tu as quoi comme matériel ?

J'ai déjà rencontré des problèmes d'étanchéité (compatibilité ?) entre la valve et la jante.

C'est pourquoi j'utilise aujourd'hui systématiquement des valves Notubes de ce type:

https://www.bike-discount.de/fr/acheter/stan-s-notubes-universal-35mm-tubeless-presta-valve-pair-25989?delivery_country=21&gclid=Cj0KCQjwhPfkBRD0ARIsAAcYycEUhbOTsHX6P5pau5al16n4wVlYJQnozXMT6FU7rRXd_25dVFXIAzUaAhbIEALw_wcB

Car elles ont un joint conique qui s'adapte plus facilement à tous les types de jantes.

Tiens j'en ai 4 qui traînent je crois, si ça intéresse quelqu'un mp (prix à discuter mais du genre moins de la moitié du prix neuf ^^).

Il s’agit d’Enve M50 avec valves Enve, fond de jante No Tube, preventif No Tube, pneus Schwalbe Pro One en 28mm...

Je suis intéressé par l’essai d’un autre modèle de valve parce que ça commence à me pomper l’air : je te contacte en mp dans le weekend.

Rémi.

C'est pas une jante vtt?

Si. Mais j’y monte aussi bien mes pneus longue distance que ceux gravel en 42-44mm.

C'est peut être ça, tes pneus ne sont pas parfaitement ajustés à la jante?