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les voila enfin les nouvelles roues carbone française

à découvrir

http://www.aerozenith.fr/produits.htm

mais pas encore d'indication sur les prix et les circuits de distribution....

Le prix est annoncé il me semble dans le cycle matériel il me semble qu il est autour des 3700 € ! à confirmer

Le hors série le Cycle "spécial équipement" indique un prix de 3400 €.

Il y aura aussi un modèle X1300 avec des rayons classiques plus lourdes (1290 g au lieu de 1040 g) mais bcp moins chères (1280 €).

"Made in Jura" indiqué sur les moyeux, pas mal

Pour le prix j'espère pour eux que ce ne sera pas 3700€ car à ce tarif je suis pas sûr qu'il s'en vendra beaucoup..

Alex a écrit:"Made in Jura" indiqué sur les moyeux, pas mal

Pour le prix j'espère pour eux que ce ne sera pas 3700€ car à ce tarif je suis pas sûr qu'il s'en vendra beaucoup..

Et la différence de prix entre les 2 modèles est étonnante, apparemment c'est la même jante.

en tout ca au niveau look c'est pas trop ça

J'ai un ami qui est testeur de cette paire depuis mai 2008 (eh oui je suis aussi made in jura!!). Il m'a dit que c'était vraiment de la balle niveau comportement, aussi bien sur le plat qu'en montée (ca l'a d'ailleurs étonné le comportement sur le plat!). Ils ont aussi beaucoup travaillé les roulements parce que la premiere version c'était bof bof. Par contre il m'a dit qu'en descente ca fait peur et ca casse très facilement (un nid de poule et fissure direct). A voir pour la suite...

La finition à l'air bonne,par contre le marquage n'est pas très discret
A+

benjs a écrit:ca casse très facilement (un nid de poule et fissure direct). A voir pour la suite...

t'inquiète, ce ne sont pas les seuls...

faber a écrit:

benjs a écrit:ca casse très facilement (un nid de poule et fissure direct). A voir pour la suite...

t'inquiète, ce ne sont pas les seuls...

une expérience perso avec des lightweight, c'est ça ...

c'est cool de voir du made in jura
surtout pour du très haut de gamme. Maintenant reste à voir si le prix va pas trop les condamner

le prix du très haut de gamme...

Combien valent des LW neuves?

splitwee a écrit:Combien valent des LW neuves?

Lesquelles ? tu n'as pas google ?

carbotof a écrit:

faber a écrit:

benjs a écrit:ca casse très facilement (un nid de poule et fissure direct). A voir pour la suite...

t'inquiète, ce ne sont pas les seuls...

une expérience perso avec des lightweight, c'est ça ...

en effet...

en tout cas les échos des premiers tests qui sont donnés ici sont complètement rédhibitoires. faut arrêter de déconner : elles sont parmi les plus chères, elles ne sont pas les plus légères et en plus elles seraient fragiles. à qui ça pourrait donner envie

Je pense qu'il faut leur laisser un peu de temps.Les LW ne ce sont pas faites en un jour non plus
A+

rickyfirst a écrit:

splitwee a écrit:Combien valent des LW neuves?

Lesquelles ? tu n'as pas google ?

Si, bien entendu, mais ma question était plutôt un axe de réflexion...

Je n'ai pas trouvé les tarifs "officiels" des Lightweight, mais le prix de vente public des Obermayer (c'est celles-ci qui sont sur le même créneau que les Aerozenith) tourne autour des 4000€.

Donc le prix public annoncé de 3400€ ne me choque pas plus que cela.

Après, il faut comparer les fiabilités, et pour l'instant c'est pas évident car les Aerozenith n'existent pas encore en série...

Pour en avoir parlé avec les concepteurs (l'usine est à coté de chez moi...), les premiers protos, qui étaient sous le kilo, étaient effectivement fragiles.
C'est pour cela que les versions séries pèseront un peu plus que le kilo, mais seront nettement plus fiables (bon, c'est un discours de "commercial", mais si la paire a prit 50g, on peut imaginer qu'il y a plus de matière dedans, donc c'est pas illogique...)

Il faut à mon avis se méfier des bruits de couloirs quant aux casses, car on ne connaît ni quelle roues ont cassées (protos?), ni les conditions (je pense que, proto ou pas, si tu te prends un nids de poule à 50km/h, ni une LW ni une AZ ne résistera...).

Je n'ai pas (encore! ) d'actions chez eux, mais à mon avis il ne faut pas tirer de jugement trop hâtifs avant de voir les modèles de séries, ils savent ce qu'ils font les gaillards...


PS: C'est vrai que la déco je la trouve pas top, mais ce ne sont que des stickers, pas de vernis dessus, donc facilement enlevables!

splitwee a écrit:

rickyfirst a écrit:

splitwee a écrit:Combien valent des LW neuves?

Lesquelles ? tu n'as pas google ?

Si, bien entendu, mais ma question était plutôt un axe de réflexion...

Je n'ai pas trouvé les tarifs "officiels" des Lightweight, mais le prix de vente public des Obermayer (c'est celles-ci qui sont sur le même créneau que les Aerozenith) tourne autour des 4000€.

Donc le prix public annoncé de 3400€ ne me choque pas plus que cela.

Pourquoi les comparer directement au Obermayer, les LW standard ont le même poids.

Car, selon Aerozenith, c'est clairement le modèle de référence qui est à comparer avec leur X1000...

Maintenant, je n'ai testé aucune LW, ni les X1000, alors je pourrais pas comparer grand chose...

splitwee a écrit:Car, selon Aerozenith, c'est clairement le modèle de référence qui est à comparer avec leur X1000...

Il devrait apprendre à lire une fiche technique alors.

Il me semble aussi que pour le moment elles soient plutôt à comparer au LW standard
A+

vous allez me prendre pour un fou mais un gars roulais avec ca au cross de nommay cette année....

Et bien voilà,si après ça elles ne pêtent pas c'est que c'est fiable
Parceque je vous dit pas le temps de m---e qui avait.
A+

Si j'ai bien compris, ils comparaient à l'Obermayer plus pour la qualité de roulement que pour le poids... Mais depuis que les Obermayer sont en DT190, c'est vrai que c'a a peut etre changé...


Pour le cross, ca ne m'étonne pas plus que ca: rien ne te dit que celles que le gars avaient étaient "standard" à 1,06kg... Si ca se trouve y'avait 4 couches en plus...

Edit: erreur...

vous allez me prendre pour un fou mais un gars roulais avec ca au cross de nommay cette année....

Je confirme au Challenge National cyclocross du Creusot fin novembre, un mec curait avec, par contre je ne saurais pas dire de quel coureur il s'agissait.

splitwee a écrit:Si j'ai bien compris, ils comparaient à l'Obermayer plus pour la qualité de roulement que pour le poids... Mais depuis que les standart sont en DT190, c'est vrai que c'est peut être plus proche...


Pour le cross, ca ne m'étonne pas plus que ca: rien ne te dit que celles que le gars avaient étaient "standard" à 1,06kg... Si ca se trouve y'avait 4 couches en plus...

En cyclo-cross, les roues prennent entre guillemet moins de chocs car sur la route avec le boyau gonflé à 10bars elles subissent tout de la route tandis qu'en cyclo-cross quand c'est gonflé à 2 bars sa absorbe beaucoup.

Par contre, au niveau des pistes de freinage, je pense que les jantes "ramassent" plus que sur la route avec le sable + la boue, il y a de quoi bien attaquer les pistes de freinage.

Ce que je peux dire, très rigide, les jantes sont en fait des "lames" avec une "tranche" de 2mm seulement. Jante arrière asymétrique un peu comme des CCU. Je n'ai jamais testé de lightweight mais ça doit reprendre le bon des lightweight et des CCU. Jantes de 35mm, 1040grammes (pas pesées nues, je les ai reçues avec les boyaux collés, désolé).

Pour les stickers, dispo en orange, blanc ou "fantôme" donc sans stickers à mon avis.

Je ne peux pas en dire plus à l'heure actuelle.

La bande de freinage, il faudra qu'ils revoient leur copie, car la plupart des concurrents proposent un excellent freinage sans patins spéciaux. La technologie existe et il est légitime de la retrouver sur des roues haut de gamme comme celles-ci.
Sinon, esthétiquement je les trouve très réussies, mais ce n'est que mon avis.

LewOlive a écrit:La bande de freinage, il faudra qu'ils revoient leur copie, car la plupart des concurrents proposent un excellent freinage sans patins spéciaux. La technologie existe et il est légitime de la retrouver sur des roues haut de gamme comme celles-ci.
Sinon, esthétiquement je les trouve très réussies, mais ce n'est que mon avis.

J'aime autant utiliser des patins pour carbone que de ne pas en utiliser mais avoir des jantes qui "fondent" et gondolent comme du carton.