Veloptimal.com

1sanglier a écrit:Il n'y a aucune explication juste le mot disque dans une phrase, cela ne veut rien dire. Il a peut-être tout simplement freiné trop fort.

Il n'était pas en disques.

Sympa la dernière galerie d'images sur Cyclingnews...


Y'a quelques pépites :





Il serait temps que quelqu'un invente un truc non?

attends, on a déjà des combos cintre/potence hyper larges et pratiques pour coller les roadbooks
sinon y'a toujours la solution de programmer des alertes sur le compteur GPS à 500 balles ^^

c'est donc pour ça que les potences sont aussi longues

Rajouter des secteurs pavés sur Paris-Roubaix, ça va rapidement devenir problématique !

Nickel en tout cas le tubeless. Punaise quand je pense que je vais devoir m'y remettre

Matttt a écrit:Y'a quelques pépites :

Maginifique

Rémi a écrit:Nickel en tout cas le tubeless. Punaise quand je pense que je vais devoir m'y remettre

quand tu ne fais pas un montage de goret à l'arrache, pas de raison d'en mettre partout à la valve comme sur la photo... ça fait un 1 an 1/2 que je roule TL, et faut regarder la roue/valve/pneu de près pour le savoir

+1

Je ne comprends pas comment on peut faire un travail de sagouin pareil.
Avec le temps gagné en ne collant plus de boyaux, ils ont largement de quoi s'appliquer sur les montages tubeless.

Proto du nouveau Lapierre Aircode



D'autres photos en suivant ce lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

albator83 a écrit:

Rémi a écrit:Nickel en tout cas le tubeless. Punaise quand je pense que je vais devoir m'y remettre

quand tu ne fais pas un montage de goret à l'arrache, pas de raison d'en mettre partout à la valve comme sur la photo... ça fait un 1 an 1/2 que je roule TL, et faut regarder la roue/valve/pneu de près pour le savoir

Le scotch est en effet mal mis (ou percé). Surtout que les écrous de valves enve sont spécifiques, ils laissent passé l'air de l'intérieur de la jante vers l'extérieur. Là ça ne pardonne pas !!
Qu'est ce que tu veux que les routards passent au tubeless quand tu vois ce genre de chose sur des équipes pro censé roulé "au top"

Visiblement les boyaux Hutchinson de Total Direct Energie sont toujours des FMB ^^

mikesamborey a écrit:Proto du nouveau Lapierre Aircode



D'autres photos en suivant ce lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

Dommage que l'on ne distingue pas la jonction TDS/ haubans / tube horizontal

Doc holliday a écrit:

mikesamborey a écrit:Proto du nouveau Lapierre Aircode



D'autres photos en suivant ce lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

Dommage que l'on ne distingue pas la jonction TDS/ haubans / tube horizontal

Il y a toute une galerie de photos dans le lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

Plus ça va moins j’adhère avec les formes des vélos...question de goûts ou d’habitude sans doute...

bb13 a écrit:Plus ça va moins j’adhère avec les formes des vélos...question de goûts ou d’habitude sans doute...

Je te rassure tu n'es pas seul

Il y a un challenge parmi les mécanos d'équipes pros pour savoir lequel travaille le plus comme un goret ?

teamdindon a écrit:Il y a un challenge parmi les mécanos d'équipes pros pour savoir lequel travaille le plus comme un goret ?

Je pencherais plutôt pour une vraie difficulté à assembler proprement un vélo avec toutes les gaines intégrées dans le cadre dans le même temps qu'un vélo plus classique

Je doute qu'avec l'évolution des cadres vers plus d'intégration, on ait donné aux mécanos plus de temps pour assembler les X cadres ... et au passage, j'aimerais savoir comment les bouclards prennent en compte ce paramètre dans leurs tarifs

Surtout que ça semble encore un vélo prévu pour être utilisé avec a minima une potence propre au cadre qui n'est pas montée ici. Je trouve que là c'est pas si crade vue la quantité de trucs à faire passer ...

mikesamborey a écrit:

Doc holliday a écrit:

mikesamborey a écrit:Proto du nouveau Lapierre Aircode



D'autres photos en suivant ce lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

Dommage que l'on ne distingue pas la jonction TDS/ haubans / tube horizontal

Il y a toute une galerie de photos dans le lien: https://www.cyclingnews.com/news/spotted-new-lapierre-aircode-disc-at-opening-weekend/

J'ai vu la galerie, mais ça ne donne qu'une vue de côté sur cette jonction.

Etienne a écrit:

teamdindon a écrit:Il y a un challenge parmi les mécanos d'équipes pros pour savoir lequel travaille le plus comme un goret ?

Je pencherais plutôt pour une vraie difficulté à assembler proprement un vélo avec toutes les gaines intégrées dans le cadre dans le même temps qu'un vélo plus classique

Je doute qu'avec l'évolution des cadres vers plus d'intégration, on ait donné aux mécanos plus de temps pour assembler les X cadres ... et au passage, j'aimerais savoir comment les bouclards prennent en compte ce paramètre dans leurs tarifs

Ils facturent le temps passé ! J'ai les 2 derniers Madone et heureusement, ils sont en DI2. L'un des 2 est en freinage patins, je redoute le jour ou je vais devoir changer les câbles et gaines.

teamdindon a écrit:
Il y a un challenge parmi les mécanos d'équipes pros pour savoir lequel travaille le plus comme un goret ?

je te trouve dur avec le mécano qui a assemblé ce vélo : c'est un proto, il a essuyé les plâtres, il a peut-être dû le monter à l'arrache pour que Kung puisse le tester en course. Et, si j'en crois l'article ("Groupama-FDJ's press officer elaborated, stating they were hoping to have a finished product ahead of Paris-Nice, which starts on Sunday 8th March"), ils attendent de nouveaux vélos pour Paris-Nice (donc ce WE...), donc des montages à refaire (et probablement celui-là à démonter pour récupérer le groupe). Moi, je comprends qu'il avait autre chose à faire que de peaufiner le passage de câbles sous la potence.

A+,

David.

En plus le tout intégré, c’est bien gentil mais vous trouvez pas que ça épaissit énormément la douille et que c’est pas super beau du coup ?
Franchement, un câble apparent c’est pas aussi laid que ce genre de truc même avec la potence qui va bien et surtout vu l’ajout de matière au niveau du cadre et les entretoises, ça rajoute un poids certains...

MAIS c'est de pire en pire ces vélos
une horreur

JulienCampa a écrit:MAIS c'est de pire en pire ces vélos
une horreur

Bon, c'est un proto... il faudrait attendre la version définitive. Mais un truc qui me chiffonne, et là rien à voir avec un assemblage bâclé : la hauteur de la douille de direction Pour des pro ???? On dirait un vélo de cyclotourisme

C'est une grande taille (c'est le vélo de S. Küng, 1m93). Il y a un drop selle-cintre qui fait bien pro quand même ^^ Et la douille paraît souvent longue sur les vélos à disque parce que la couronne de fourche est plus basse (il n'y a plus besoin de fixer un étrier de frein).

Doc holliday a écrit:

JulienCampa a écrit:MAIS c'est de pire en pire ces vélos
une horreur

Bon, c'est un proto... il faudrait attendre la version définitive. Mais un truc qui me chiffonne, et là rien à voir avec un assemblage bâclé : la hauteur de la douille de direction Pour des pro ???? On dirait un vélo de cyclotourisme

tu as des mesures de reach et de stack pour affirmer cela ? on est quand même sur une grande taille.
Et visiblement c'est plutôt l'inverse, le stack est encore trop faible pour le coureur vu les entretoises sous la potence

Arph a écrit:Surtout que ça semble encore un vélo prévu pour être utilisé avec a minima une potence propre au cadre qui n'est pas montée ici. Je trouve que là c'est pas si crade vue la quantité de trucs à faire passer ...

Et quand un mec a besoin de 136mm de potence et pas 1mm de + ou de -, ben ça fera un truc vilain à coup sûr comme ici.

La vue de tous ces vélos à disque me donne envie de m'offrir un Pinarello ou un Colnago à patins avec un boîtier qui se visse avant que ça n'existe plus ^^ Encore que Colnago ait un système propriétaire (bien pensé, mais propriétaire), là où le Pina a un simple boîtier ITA.
Avec des câbles en acier pour passer les vitesses bien sûr ^^

Tout à fait d’accord, à ceci près que le boîtier du Dogma est énorme ! Et il a à mon goût des lignes trop cassées. Mais au moins ça reste un vélo bricolable dans son garage.