Veloptimal.com

Pour que ce soit plus lisible à la télé pardi.
Canyon met également une typo plus grosse que celle des vélos du commerce sur les vélos de la Movistar.

Je me doute...
...mais je trouve que là on atteint les limites de l'exercice. Ça n'a plus aucune élégance, ça casse toute la ligne du vélo qu'ils veulent vendre...on dirait du fake chinois.
Et à contrario, ils n'ont pas utilisé la bande de freinage inutile pour agrandir la police BONTRAGER.
Nan vraiment c'est pas terrible...à mon goût.

Un avis sur l'utilisation des disques XTR au lieu des Dura-Ace ?

jeanjacques a écrit:Un avis sur l'utilisation des disques XTR au lieu des Dura-Ace ?

Bords non chanfreinés donc a priori disques non utilisables dans le cadre de l'expérimentation World Tour.

hyperion66 a écrit:En fait, on n'est plus dans l'expérimentation, les disques sont désormais autorisés, j'en ai parlé avec Pascal Chanteur et plusieurs mécanos.
Mais de nombreux soucis à régler encore, ils ont eu de gros soucis dans les descentes de cols du Giro. Je m'apprête à faire un article à ce sujet.

Surchauffe ?

hyperion66 a écrit:En fait, on n'est plus dans l'expérimentation, les disques sont désormais autorisés, j'en ai parlé avec Pascal Chanteur et plusieurs mécanos.
Mais de nombreux soucis à régler encore, ils ont eu de gros soucis dans les descentes de cols du Giro. Je m'apprête à faire un article à ce sujet.

Tu peux nous en dire un peu plus

hyperion66 a écrit:Je ferai un article sur mon site.

mais en 1 mot : surchauffe ? Bon sinon on attend l'article

frederic ostian a écrit:

hyperion66 a écrit:Je ferai un article sur mon site.

mais en 1 mot : surchauffe ? Bon sinon on attend l'article

Il sait teaser le Guillaume haha !


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Vu sur le Dauphiné, Gougeard en O’sym. Froome n’est donc pas seul.

hyperion66 a écrit:En fait, on n'est plus dans l'expérimentation, les disques sont désormais autorisés, j'en ai parlé avec Pascal Chanteur et plusieurs mécanos.
Mais de nombreux soucis à régler encore, ils ont eu de gros soucis dans les descentes de cols du Giro. Je m'apprête à faire un article à ce sujet.

Si les pros ont des soucis dans les descentes de cols alors qu'ils bombardent à 80kmh et qu'ils pèsent 60kg tout mouillé, et freinent majoritairement avec l'air, c'est qu'il y a effectivement quelques soucis à se faire si la technologie est vendue aux cyclos de 80kg qui descendent sur les freins donc avec toute l'énergie sur les disques. Les disques évoluent, mais les jantes de freins à patins également ! Sur route la surface de freinage peut rester à peu près propre, contrairement au VTT. ça change un peu le cahier des charges.Le fait de dissiper l'énergie sur une jante de 700mm à température moyenne est peut-être plus pertinent que de faire quasiment rougir un disque de 140-160mm.

La technologie des freins à disques est connue et efficace pour arrêter des motos et des voitures beaucoup plus rapides et plus lourdes que les vélos. Je pense que le souci vient de la lutte contre le poids qui est invoqué en premier par les opposants à ce système. Il suffirait de dimensionner plus généreusement le dispositif et on ne parlerait plus de surchauffe.


C'est donc le rapport poids/efficacité qui est mis en question et non l'efficacité de cette technologie.

ThierryG a écrit:La technologie des freins à disques est connue et efficace pour arrêter des motos et des voitures beaucoup plus rapides et plus lourdes que les vélos. Je pense que le souci vient de la lutte contre le poids qui est invoqué en premier par les opposants à ce système. Il suffirait de dimensionner plus généreusement le dispositif et on ne parlerait plus de surchauffe.


C'est donc le rapport poids/efficacité qui est mis en question et non l'efficacité de cette technologie.

Oui Thierry, c'est tout à fait ça. En gros, pour les descentes de cols on s'aperçoit qu'il faudrait des freins de VTT de descente au lieu des disques compacts et discrets des vélos de route haut de gamme. Mais si on rajoute encore du poids et de la prise au vent, on fait comment ? Les gens vont continuer à acheter des disques hors de prix pour disposer d'un vélo pataud ? D'où la conclusion que le disque est une technologie difficile à mettre en oeuvre sur des vélos de compétition.

LewOlive a écrit:cyclos de 80kg qui descendent sur les freins donc avec toute l'énergie sur les disques.

Certes, mais ceux-là délamineront les jantes carbone à pneus en freinage sur jante, ne veulent pas rouler en boyau car ils ne savent pas les coller, ni utiliser de jante alu car ce n'est pas assez hype. Dans tous les cas ils sont coincés.

teamdindon a écrit:

LewOlive a écrit:cyclos de 80kg qui descendent sur les freins donc avec toute l'énergie sur les disques.

Certes, mais ceux-là délamineront les jantes carbone à pneus en freinage sur jante, ne veulent pas rouler en boyau car ils ne savent pas les coller, ni utiliser de jante alu car ce n'est pas assez hype. Dans tous les cas ils sont coincés.

Je te répondrai que c'est aussi le profil qui va considérer le disque comme une mode, et les fabricants pourront leur vendre à peu près n'importe quoi du moment que c'est cher Sinon, côté bon sens, rester sur de l'alu et éviter les cols qui se descendent mal (succession d'épingles serrées à plus de 10%).

Ce qui serait intéressant c'est de savoir si certaines marques ont mieux supporté le Giro que d'autres d'un point de vue freinage disques.
Shimano, Campa et SRAM ont tous testé le disque sur le Giro? je me souviens plus...

Des différents feedbacks que j'ai, les teams sont très frileux à utiliser les disques sur des étapes de montagne, car lors des tests qu'ils ont faits, ils est arrivé à certains de perdre complètement le freinage quand les disques chauffaient trop.
Je sais pas trop si les purges on été mal faites (d'un coté ça ne m’entonneraient pas, mais d'un autres les mécanos ont quand même du bosser dans des shops à un moment dans leur carrière...), ou si les fabricants ont sortis des produits moyennement fiables pour l'instant (il y avait plusieurs marques incriminées...).

De plus, le petit bruit de frottement des plaquettes, qui n'est pas du tout gênant en VTT, les gêneraient beaucoup (mentalement en tout cas).

Du coup, ils ont tendance à pas être vraiment motivés à les utiliser, mais je pense qu'une fois que les marques de freins auront réglés ces petits problèmes, une bonne partie d'entre eux ne sont pas complètement contre leur utilisation...

splitwee a écrit:De plus, le petit bruit de frottement des plaquettes, qui n'est pas du tout gênant en VTT, les gêneraient beaucoup (mentalement en tout cas).

C'est clair! Quand je lis dans Velo Mag de ce mois que Pierre Latour vérifie systématiquement la garde de ses poignées de freins pour qu'elle ne soit pas trop proche, parce qu'il craint toujours que ses patins puissent frotter la jante... tu te dis que le disque va rendre zinzin pas mal de coureurs!
...il faudra peut-être attendre une nouvelle génération pour que ça se démocratise réellement.

je ne comprends pas cette histoire de surchauffe en descente de col. les détracteurs du disque ont utilisé comme argument que les pros ne freinent que tres peu en descente de col, il sont toujours à fond, trajectoire tendu. donc pas besoin de plus de qualité de freinage. et maintenant on nous dit que ca surchauffe? je ne comprends plus rien...

splitwee a écrit:Des différents feedbacks que j'ai, les teams sont très frileux à utiliser les disques sur des étapes de montagne, car lors des tests qu'ils ont faits, ils est arrivé à certains de perdre complètement le freinage quand les disques chauffaient trop.
Je sais pas trop si les purges on été mal faites (d'un coté ça ne m’entonneraient pas, mais d'un autres les mécanos ont quand même du bosser dans des shops à un moment dans leur carrière...), ou si les fabricants ont sortis des produits moyennement fiables pour l'instant (il y avait plusieurs marques incriminées...).

De plus, le petit bruit de frottement des plaquettes, qui n'est pas du tout gênant en VTT, les gêneraient beaucoup (mentalement en tout cas).

Du coup, ils ont tendance à pas être vraiment motivés à les utiliser, mais je pense qu'une fois que les marques de freins auront réglés ces petits problèmes, une bonne partie d'entre eux ne sont pas complètement contre leur utilisation...

Le frottements des plaquettes c'est rédhibitoire sur la route. Alors que l'on recherche le moindre watt (roulements, aéro, poids....) on ne peut pas se permettre d'en perdre avec un frottement de disque.

Pour que cela chauffe moins, il faut dimensionner le système en conséquence (disque et étrier), en contrepartie qu'un poids plus élevé, et déjà que c'est lourd...

Pour la compétition et la performance, je ne suis pas certain de la réussite du disque.

charloug a écrit:je ne comprends pas cette histoire de surchauffe en descente de col. les détracteurs du disque ont utilisé comme argument que les pros ne freinent que tres peu en descente de col, il sont toujours à fond, trajectoire tendu. donc pas besoin de plus de qualité de freinage. et maintenant on nous dit que ca surchauffe? je ne comprends plus rien...

L'exagération.

Il faut reconnaître que sur la route c'est rarement la puissance de freinage qui fait défaut, (à la limite sous la pluie, et encore) mais bel et bien l'adhérence du pneumatique.

Mais on freine quand même, et sur une descente de 20 bornes, le liquide ne doit jamais avoir le temps de refroidir entre chaque freinage. A la fin, ça ne va plus.

Sur le Giro, les gars avaient des disques de 140.
Ça peut venir de la !
J'ai des disques de 160, pour 75kg et j'ai pas de soucis.
Mais je suis d'accord sur le fait qu'il y a encore des améliorations à faire.
Notamment sur les frottements...
Mais les disques ça permet d'utiliser des jantes carbones light à pneus Avec
chambre latex.

hello,
attendons de voir le rapport à mon avis
mais de mon expérience perso: disks shimano en 160 pour 60kgs,
plusieurs descentes de col sec/mouillés , je peux toucher le disque à la fin ( + 15kms de descentes pour certaines ) sans me bruler non plus

èvidemment c'est plus lourd , ca c'est un fait absolu
j'en vois aussi toujours rouler sans casque le dimanche car c'est aussi plus loud (aussi +300g )
melipone,

melipone a écrit:hello,
attendons de voir le rapport à mon avis
mais de mon expérience perso: disks shimano en 160 pour 60kgs,
plusieurs descentes de col sec/mouillés , je peux toucher le disque à la fin ( + 15kms de descentes pour certaines ) sans me bruler non plus

èvidemment c'est plus lourd , ca c'est un fait absolu
j'en vois aussi toujours rouler sans casque le dimanche car c'est aussi plus loud (aussi +300g )
melipone,

Et tu cours pour quelle équipe ?

tarin a écrit:Sur le Giro, les gars avaient des disques de 140.
Ça peut venir de la !
J'ai des disques de 160, pour 75kg et j'ai pas de soucis.
Mais je suis d'accord sur le fait qu'il y a encore des améliorations à faire.
Notamment sur les frottements...
Mais les disques ça permet d'utiliser des jantes carbones light à pneus Avec
chambre latex.

Ah parceque tu crois qu'ils n'ont pas testé avant le Giro, et avec des disques de différents diamètres?

Les chambres latex ils s'en foutent, ils roulent encore pour la plupart en boyaux...

hihi, la chauffe du disque en route...

Pour rouler en parallèle des freins jante et disque en route, le gain en puissance est énorme.
Faut que je fasse gaffe à chaque fois que je repasse en patins (freins EEBrake, ok, c'est pas les plus puissants sur jante non plus).

Par contre effectivement, y'a encore beaucoup de boulot à faire sur l'ergonomie. Je roule avec des shimano ultegra, la course au levier est trop longue et la garde est pas assez précise.
Je pense que globalement les disques sont encore trop calqués sur le vtt, très surdimensionné, en route y'a pas besoin de tout ça. Faut juste miniaturisé le truc, ce qui fera baisser un poil le poids.

Pour le léchage du disque en fin de descente, pendant quelques secondes, ça arrive. Par contre ça doit consommer maxi 1 ou 2 W. Quand on voit ce qu'on peu perdre comme rendement sur un pneu, c'est négligeable.

sandatos a écrit:hihi, la chauffe du disque en route...

Pour rouler en parallèle des freins jante et disque en route, le gain en puissance est énorme.
Faut que je fasse gaffe à chaque fois que je repasse en patins (freins EEBrake, ok, c'est pas les plus puissants sur jante non plus).

Par contre effectivement, y'a encore beaucoup de boulot à faire sur l'ergonomie. Je roule avec des shimano ultegra, la course au levier est trop longue et la garde est pas assez précise.
Je pense que globalement les disques sont encore trop calqués sur le vtt, très surdimensionné, en route y'a pas besoin de tout ça. Faut juste miniaturisé le truc, ce qui fera baisser un poil le poids.

Pour le léchage du disque en fin de descente, pendant quelques secondes, ça arrive. Par contre ça doit consommer maxi 1 ou 2 W. Quand on voit ce qu'on peu perdre comme rendement sur un pneu, c'est négligeable.

On veut toujours comparer au VTT, mais ce n'est pas du VTT, c'est de la route, avec des descente bien plus longues et plus rapides.

Et je ne suis pas encore d'accord, 1 à 2 watts ce n'est pas négligeable pour celui qui recherche la performance. Alors oui pour le cyclo du dimanche c'est négligeable.

soit, mais j'entends personne s'écharper sur la perte de puissance selon les pneus.
Comme je dis, le frottement en bas de descente, ça dure quelques secondes. 1 à 2 W pendant quelques secondes, ça me semble négligeable.

perdre 10 W sur 2 pneus pendant 100 % du temps, ça me semble moins négligeable. Et encore plus pour un cyclotouriste car il est beaucoup moins puissant, donc perdre 10 W est encore plus handicapant.


Le vélo de route est plus rapide, justement. Les freins étant refroidis à air, ils refroidissent mieux en allant plus vite, sans compter le frottement de l'air qui ralenti le cycliste.

Même en descendant à 20 km/h une route défoncée à 15 %, tu es encore loin des conditions vtt où tu peux descendre par exemple 45 % à 10 km/h.

c'est de la route, avec des descente bien plus longues

à mon avis, y'a pas de descente sur route de plus de 2000 D- en europe si ?

sandatos a écrit:Même en descendant à 20 km/h une route défoncée à 15 %, tu es encore loin des conditions vtt où tu peux descendre par exemple 45 % à 10 km/h.

Les conditions que tu décris ressemblent plus à du vtt qu'à de la route. La descente d'un col, c'est plutôt des portions à 50-80 km/h entrecoupées par des freinages puissants pour aborder des épingles. L'énergie cinétique étant proportionnelle au carré de la vitesse, tu as tendance à sous-estimer nettement le freinage sur route.

Chez les pros, où l'on optimise au maximum, un disque qui frotte et fait perde quelques watts, ça compte! A ce propos, je n'ai pas vu d'équipes sur le Giro utiliser les disques Campa, qui sont aimantés pour éviter que ça frotte.

Ce qui me surprend un peu, c'est que les disques ne sont pas une technologie nouvelle, même si il faut l'appliquer à un usage route... C'est étonnant ces problèmes sur-chauffe. Pourtant ils ont des bureaux d'études normalement...

Fireblade07 a écrit:C'est étonnant ces problèmes sur-chauffe. Pourtant ils ont des bureaux d'études normalement...

Je me fais la même remarque : un bête enregistrement GPS de quelques étapes de montagne types permet de quantifier le besoin en décélération, donc la chauffe/refroidissement des freins et donc de dimensionner ces derniers en conséquence.
Soit les ingénieurs des équipementiers sont des charlots, soit les équipes pro racontent des fables, mais il y a quelque chose de pas très cohérent là-dedans.