matos des pros

[Joe 1234]

Avec toutes ces décennies de décalage, il y a les différents styles d'entraînements qui ont changé énormément...

Par exemple, quand je cours un marathon je me pratique en faisant des intervalles...Durant les années '70 ce n'était pas la norme de suivre un tel entraînement...Très peu de personne le faisait...

[ThierryG]

quand je cours un marathon je me pratique en faisant des intervalles

Durant les années '70 ce n'était pas la norme de suivre un tel entraînement

On parlait déjà des entraînements par intervalles, René Clément le proposait dans "Cyclisme sur Route" (aux Editions Amphora)... ça ne me rajeunit pas tout ça !

C'est intéressant que tu abordes cette question : pour toi, sur le marathon, pourrais-tu faire une estimation des progrès imputables au changement dans ton entraînement ? Je me rends compte que c'est difficile, parce que d'autres paramètres ont dû intervenir en même temps (temps passé à l'entraînement, progrès importants pendant les premières années, meilleure gestion de la course dûe à l'expérience...).

[ThierryG]

René Clément

Erratum : Daniel Clément. J'ai la mémoire qui flanche

[Matttt]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

[LionelB]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

Elles ont pas les moyens.

[Joe 1234]

pour toi, sur le marathon, pourrais-tu faire une estimation des progrès imputables au changement dans ton entraînement ? Je me rends compte que c'est difficile, parce que d'autres paramètres ont dû intervenir en même temps (temps passé à l'entraînement, progrès importants pendant les premières années, meilleure gestion de la course dûe à l'expérience...).

J'ai presque 55 ans et j'ai commencé à courir à 48 ans et mon premier marathon à 50 ans. Lors de mes entraînements je ne faisais pas d'intervalles pour les deux premiers marathons..4 heures 25 minutes et 4 heures 15 minutes...Le troisième marathon et un autre aussi avec des intervalles j'en suis à 4 heures 1 minute....Je crois que ça aide ces intervalles...

P.S: Au Québec et plus particulièrement dans la ville de Québec des températures de plus de 40 degré ( avec l'indice humidex) il y en a très très peu et chaque fois ça tombe sur le marathon!!!

[PhanuHell]

On en avait parlé de ça ici ?
https://www.bikerumor.com/2017/04/07/roubaix-tech-lapierre-pulsium-slips-in-new-elastomer-enhanced-endurance-race-bike-for-the-pave/



Y'a que moi qui trouve ça foireux ? Que des ingés arrivent à ce genre de résultat (sans mettre de côté la présomption d'innocence - ça ce peut que ça fléchisse hein... 3mm ), ça me laisse toujours perplexe....

Si quelqu'un a eu des retours de ce biclou dans la vraie vie, ça m'intéresse. Pas besoin de me dire que si Démarre fait 6 c'est que ça marche, y'a 5 types devant dont un Sky (avec le gummi électronique vraisemblablement )...

Quand je vois le raccord haubans/tube de selle qui me semble bien rigide ainsi que le mini triangle tout petit qui doit être lui aussi bien rigide, même avec un élastomère dans un des côté, ça me laisse moi aussi un peu perplexe.

Pour ceux qui étaient inquiet pour la longévité de l'élastomère, on nous indique ici, pour la version VTT du concept, qu'ils ne servent à rien:
https://www.bikerumor.com/2017/06/26/lapierre-prorace-sat-mixes-carbon-xc-hardtail-speed-softail-comfort/

L'honnêteté intellectuelle m'oblige à préciser qu'ils ne servent à rien en fonctionnement normal, mais qu'ils ont la fonction de butée de fin de course. Ce qui indique donc que la flexion serait plus important qu'il n'y parait.

Je suis très perplexe et dubitatif, mais pourquoi pas. J'espère que ça fonctionnera aussi bien que ça se vendra (et vice et versa )

[Matttt]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

Elles ont pas les moyens.

Sans parler de rouler en Reynolds ou Lightweight...qu'est-ce qui les empêche de rouler une paire de carbone hautes moins réputées, même d'occaz? C'est à la portée de toutes les bourses...de passionnés.

[Fireblade07]

Peut être le vent... Qui était important ce week-end... Et les femmes sont légères...

[pLOOK]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

Si tu leur fais un chèque elle mettront sans problème les roues dont il faut faire la promo, avec plein de place sur la jante pour mettre de gros autocollants, je suis même sûr qu'elles sont prêtes à porter un Power-Balance pour mieux s'équilibrer...

Ou alors c'est qu'elles ne savent pas optimiser (indice : il y a au moins une vraie ingénieure multi-spécialiste parmi elles et ça m'étonnerait que ce soit la seule).

[Ajaj]

Par mon métier j'ai rencontré beaucoup de femmes très compétentes en technique, souvent supérieures aux homme de leur domaine. En revanche elle ne représente pas la norme, si on considère la population des femmes, en général il y a moins d'interet pour la technique que les hommes. Il y a aussi souvent une approche moins calculatrice de la pratique sportive avec des motivations initiales différentes qui peuvent expliquer que la course a l'armement est moins violente. Je dirai aussi qu'il suffit de regarder le nombre d'inscrit pour se rendre compte que la densité de compétition est un peu moindre dans le peleton fille.

[Jguy]

J'entraîne une fille qui participait au championnat de France ce week end, qui pèse 51 kg, et qui dispose de deux belles paires de roues : des Bora et des Shamal. Compte tenu du vent très violent qu'il y avait sur le parcours, elle a préféré ses Shamal. Question de sécurité.

[pLOOK]

J'entraîne une fille qui participait au championnat de France ce week end, qui pèse 51 kg, et qui dispose de deux belles paires de roues : des Bora et des Shamal. Compte tenu du vent très violent qu'il y avait sur le parcours, elle a préféré ses Shamal. Question de sécurité.

C'est ce que j'ai pensé aussi en voyant la schtroumpfette (c'est pas une insulte, hein, c'était son surnom quand on était dans le même club) que je connais à la TV (et qui n'est pas le genre à laisser au hasard un choix matériel). Ca confirme aussi que les jantes hautes même par fort temps c'est peut-être très bon théoriquement, mais dans la pratique ça peut être un peu différent.

[Matttt]

J'entraîne une fille qui participait au championnat de France ce week end, qui pèse 51 kg, et qui dispose de deux belles paires de roues : des Bora et des Shamal. Compte tenu du vent très violent qu'il y avait sur le parcours, elle a préféré ses Shamal. Question de sécurité.

Merci, voilà donc la bonne explication.

[LewOlive]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

Ce n'est pas dénigrer les femmes que de dire qu'elles affichent minimum 80-100W de moins sur 5mn que les hommes à gabarit égal. Elles ont besoin de moins de rigidité. Par ailleurs, les vitesses de pointe sont aussi nettement moindres, mais les attaques incessantes. Aussi, il faut des roues très nerveuses, pas forcément très rigides non plus, donc plutôt légères en périphérie. Le cahier des charges est finalement assez proche des critériums sinueux hommes en 3ème caté, pass cyclisme ou UFOLEP, pour lesquels le bon sens impose des roues nerveuses pas trop hautes en profil. Je fais pleinement confiance à ces dames de ce niveau pour choisir leur matériel.

[Matttt]

Pourquoi tant de femmes en roues "basses" (carbone ou aluminium d'ailleurs) aux Championnat de France?

Ce n'est pas dénigrer les femmes que de dire qu'elles affichent minimum 80-100W de moins sur 5mn que les hommes à gabarit égal. Elles ont besoin de moins de rigidité. Par ailleurs, les vitesses de pointe sont aussi nettement moindres, mais les attaques incessantes. Aussi, il faut des roues très nerveuses, pas forcément très rigides non plus, donc plutôt légères en périphérie. Le cahier des charges est finalement assez proche des critériums sinueux hommes en 3ème caté, pass cyclisme ou UFOLEP, pour lesquels le bon sens impose des roues nerveuses pas trop hautes en profil. Je fais pleinement confiance à ces dames de ce niveau pour choisir leur matériel.

Certainement...je suis pas du tout expert sur le sujet.
C'est juste que "Vu à la TV!" on a l'impression que pas mal cravachent pour rester dans les roues et sur ce parcours plutôt plat, ça semblait moins énergivore d'utiliser des roues hautes.
Vu depuis mon canap' quoi!

[Juju_1008]

Petite nouveauté pour les grimpeurs de la Sky sur le Tour. Certainement plus léger et plus "tolérant".




Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

[mikesamborey]

L'année dernière c'était le F8 XLight

[Karbonlite]

avant c'était "gentillet"

Je partage ce point de vue.

Si l'on compare les performances sur le Tour de France de J. Anquetil en 1962 (37.3 km/h de moyenne) et celles de L. Armstrong en 2005 (41.6 km/h), les progrès du matériel me semblent secondaires par rapport à l'amélioration des "méthodes de préparation". 3 ou 4 kg gagnés sur le vélo, des pédales automatiques et des changements de vitesses intégrés dans les leviers de frein ne peuvent expliquer un tel bond en avant. Passer de 37.3 à 41.6, c'est énorme !

Perso, en 40 ans, j'ai perdu 4 km/h... sans dopage !

en 1962, il y avait des équipes construites autour d'un Sprinter qui se mettaient à la planche pour toutes les étapes de sprint? Les vitesses moyennes des étapes de transition sont hallucinantes, à l'époque ils s'arrêtaient dans des épiceries pour s'acheter du pinard, les équipiers n'accompagnaient pas très loin le leader car ils étaient ouvriers agricoles l'hiver, ou payé un niveau SMIC.

Le bond en avant se réduit donc à 1.5/2km/h de moyenne, imputable à la technologie en grande partie surtout pour les SRM, le positionnement en soufflerie, à mon avis les méthodes de préparation ne sont pas pires qu'auparavant, même moins fortes je pense

[Thomasss]

avant c'était "gentillet"

Je partage ce point de vue.

Si l'on compare les performances sur le Tour de France de J. Anquetil en 1962 (37.3 km/h de moyenne) et celles de L. Armstrong en 2005 (41.6 km/h), les progrès du matériel me semblent secondaires par rapport à l'amélioration des "méthodes de préparation". 3 ou 4 kg gagnés sur le vélo, des pédales automatiques et des changements de vitesses intégrés dans les leviers de frein ne peuvent expliquer un tel bond en avant. Passer de 37.3 à 41.6, c'est énorme !

Perso, en 40 ans, j'ai perdu 4 km/h... sans dopage !

Vraiment quand on y réfléchi, ce tour 62, à cette vitesse c'est hallucinant !

Parce que :

- ce tour faisait 4200 kms (environ 3500 de nos jours)
- les étapes faisaient en majorité plus de 200kms, et même une faisait 270 bornes.
- ils n'étaient que 150 coureurs
- la chaussée, était surement légèrement moins performante qu'aujourd'hui
- des vélo à 10kgs
- aucun jour de repos

[teamdindon]

Vraiment quand on y réfléchi, ce tour 62, à cette vitesse c'est hallucinant !

Parce que :

- ce tour faisait 4200 kms (environ 3500 de nos jours)
- les étapes faisaient en majorité plus de 200kms, et même une faisait 270 bornes.
- ils n'étaient que 150 coureurs
- la chaussée, était surement légèrement moins performante qu'aujourd'hui
- des vélo à 10kgs
- aucun jour de repos

Oui mais parcours vraiment très peu accidenté :

[Matttt]

Nouvel Orbea Aero sur le Tour

[1sanglier]

Nouveau casque pour la Sky (plein d'aération, on dirait l'ancien Movistar).

J'ai également cru voir un nouveau Giro pour la BMC.

Ils ont tous des maillots blanc !! Cela va être pratique. Curieux que l'UCI est autorisé ça.

[rickyfirst]

C'est un nouveau jeu............ trouver le maillot blanc dans le peloton

[mikesamborey]

Nouveau casque aussi pour la Movistar

[mikesamborey]

Le Cervélo de Cav'




nouveau Merida Reacto

[mikesamborey]

prototype du Giant Prospel version disque sur le TdF

[mikesamborey]

J'ai également cru voir un nouveau Giro pour la BMC.

[Fireblade07]

Pour remplace le Air Attack?

[Jonar]

un air de Spe evade