Les réalisations Le Vacon

[soracabana]

C'est un alu?

[levacon]

oui Alu

7kg500 en triple centaur

JP

[samuel]

Slt,
Le cadre est peint, ou juste vernis ? Et aurais-tu le poids ? Cordialement.

[levacon]

Slt,
Le cadre est peint, ou juste vernis ? Et aurais-tu le poids ? Cordialement.

le cadre est peint avec vernis mat

ont peux faire juste vernis mat aussi

le poids 1100 g le cadre la fourche 350 g

JP

[samuel]

Merci.

[Doc holliday]

Bonjour JP

Sur le tandem, pourquoi le même nombre de rayons à l'avant et à l'arrière ? Michel GAGNON, dans un article sur le montage des roues, précisait : "Si un vélo est muni du même nombre de rayons à l’avant et à l’arrière, cela signifie que la roue avant est trop robuste… ou que la roue arrière est trop faible"

Ce qui s'applique pour un vélo, n'est peut-être pas tout à fait vrai pour un tandem ? Enfin, il y a sûrement une raison à ce choix. Si tu pouvais m'éclairer.

En tout cas, beau travail !

[Klarf]

Pour un tandem, faut pas faire dans la dentelle, le risque est trop grand pour le double du poids d'un vélo (+pilote) classique.

[-Kasseifretter-]

Perso, plus que le rayonnage, c'est le double freinage arrière qui reste un mystère...

[levacon]

Bonjour JP

Sur le tandem, pourquoi le même nombre de rayons à l'avant et à l'arrière ? Michel GAGNON, dans un article sur le montage des roues, précisait : "Si un vélo est muni du même nombre de rayons à l’avant et à l’arrière, cela signifie que la roue avant est trop robuste… ou que la roue arrière est trop faible"

Ce qui s'applique pour un vélo, n'est peut-être pas tout à fait vrai pour un tandem ? Enfin, il y a sûrement une raison à ce choix. Si tu pouvais m'éclairer.

En tout cas, beau travail !

bonsoir Doc & Ben

sur le tandem j ai décidé de mettre 32 rayon a l avant et l arrière pour la solidité le poids de l ensemble les contraintes et le rendement
merci pour " le travail "

pour Ben
le 3 ème frein est un frein de sécurité uniquement pour les grande descente
en utilisation normal il utilise uniquement les frein patins
JP

[levacon]

Bonjour JP

Sur le tandem, pourquoi le même nombre de rayons à l'avant et à l'arrière ? Michel GAGNON, dans un article sur le montage des roues, précisait : "Si un vélo est muni du même nombre de rayons à l’avant et à l’arrière, cela signifie que la roue avant est trop robuste… ou que la roue arrière est trop faible"

Ce qui s'applique pour un vélo, n'est peut-être pas tout à fait vrai pour un tandem ? Enfin, il y a sûrement une raison à ce choix. Si tu pouvais m'éclairer.

En tout cas, beau travail !

bonsoir Doc & Ben

sur le tandem j ai décidé de mettre 32 rayon a l avant et l arrière pour la solidité le poids de l ensemble les contraintes et le rendement
merci pour " le travail "

pour Ben
le 3 ème frein est un frein de sécurité uniquement pour les grande descente
en utilisation normal il utilise uniquement les frein patins
JP

[-Kasseifretter-]

Ok, donc commande déportée pour le frein additionnel mais je ne vois toujours pas la réelle utilité du système surtout à l'arrière.
Après, chacun fait comme bon lui semble mais un système à 2 freins à disque aurait peut-être aussi bien fait le taf niveau "optimisation".
C'est une simple réflexion personnelle et peut-être que quelque chose m'échappe... En rien une critique (et surtout pas du travail effectué!).

[blind77]

effectivement les disques suffisent largement pour arréter un tandem
soit le v twin de chez hope ou shimano di2 disque

[levacon]

[Drako]

Ok, donc commande déportée pour le frein additionnel mais je ne vois toujours pas la réelle utilité du système surtout à l'arrière.
Après, chacun fait comme bon lui semble mais un système à 2 freins à disque aurait peut-être aussi bien fait le taf niveau "optimisation".
C'est une simple réflexion personnelle et peut-être que quelque chose m'échappe... En rien une critique (et surtout pas du travail effectué!).

Monsieur Le Vacon, je suis très sincèrement admiratif de la qualité de votre travail et de la perfection de vos réalisations.
A ce titre, permettez moi de vous dire que vous faites honneur à notre Artisanat National !

Cependant, comme Kasseifretter, je suis surpris du choix technique de disposer le frein à disque à l'arrière.

Etant également motard de longue date, je m'interroge sur cet emplacement.
Le frein avant assure le maximum du freinage, alors que l'arrière est plutôt un "ralentisseur" (permettant aussi de corriger la trajectoire).

Est-ce un choix personnel du client, un impératif technique (fourche incompatible avec un étrier ?), ... ?

Je pense que dans l'ensemble le freinage restera suffisant et assurera la sécurité du tandem mais vous avez éveillé ma curiosité

[levacon]

Ok, donc commande déportée pour le frein additionnel mais je ne vois toujours pas la réelle utilité du système surtout à l'arrière.
Après, chacun fait comme bon lui semble mais un système à 2 freins à disque aurait peut-être aussi bien fait le taf niveau "optimisation".
C'est une simple réflexion personnelle et peut-être que quelque chose m'échappe... En rien une critique (et surtout pas du travail effectué!).

Monsieur Le Vacon, je suis très sincèrement admiratif de la qualité de votre travail et de la perfection de vos réalisations.
A ce titre, permettez moi de vous dire que vous faites honneur à notre Artisanat National !

Cependant, comme Kasseifretter, je suis surpris du choix technique de disposer le frein à disque à l'arrière.

Etant également motard de longue date, je m'interroge sur cet emplacement.
Le frein avant assure le maximum du freinage, alors que l'arrière est plutôt un "ralentisseur" (permettant aussi de corriger la trajectoire).

Est-ce un choix personnel du client, un impératif technique (fourche incompatible avec un étrier ?), ... ?

Je pense que dans l'ensemble le freinage restera suffisant et assurera la sécurité du tandem mais vous avez éveillé ma curiosité

bonjour Drako

Merci de vos remarques

Est-ce un choix personnel du client, un impératif technique (fourche incompatible avec un étrier ?), ... ?

oui c est un choix du client le frein a disque ar ne sert que de frein de secours mon client ce sert uniquement des frein patin

JP

[Drako]

Bonjour,

Curieux choix de sa part !
Mais, c'est son tandem, alors je pense qu'il doit avoir ses raisons...

Encore bravo à vous, Monsieur le Vacon, pour cette maîtrise technique et cette très belle réalisation.

[levacon]

le ti tb3max de Michel

[valino]

+++1 ! j'adore l'intégration visuelle de la fourche et le parti pris des différents états de surface

[levacon]

[soracabana]

Très belle déco originale....

[GaryTurner]

Très sympa
perso , je n'aurais pas mis Zipp , ni le badge devant , plutôt tb3 (mais bon c'est perso )
Le truc , c'est que ça ne va pas avec toutes les chaussures

[michelclamot]

Bonjour Gary, après coup, j'y ai pensé aussi de ne pas mettre zip, mais plutot CLV, ou tb3. Mais je suis perfectible et je ne peux penser à tout. Mais c'est joli quand même comme celà. Michel

[GaryTurner]

Quel est le poids du cadre nu ?
tube double butted ?

Tout monté , il aura une belle allure

[michelclamot]

C'est du triple bitted. Je ne pense pas que JP ait pesé le cadre nu.Là le jeux de direction est monté. Je n'ai pas tenu compte du poids pour faire mon choix... qui était basé sur une cohérence géométrique, les diamètres de tubes et la qualité des soudures.

[corsika]

A ce propos, quels sont les diamètres et des tubes et l'angulation du cadre stp ?
Belle réalisation en tout cas. Idées pour le montage final ?

[michelclamot]

Corsika, je n'ai pas noté les dimensions des tubes. Jean Pierre, si tu me lis, peux tu informer des diamètres ? Idées finales : selle fizik alliante carbone noire, cintre fsa carbone noir mat, groupe dura ace di2, pedales dura ace, roues mavic CC 40pneus et ultimate boyaux, RAR boyaux, pédalier rotor NOQ plateaux pleins en 42/52 et cassette 12/28. Le pédalier dura ace est très limité en combinaisons de plateaux (le 42/52 est impossible) seuls les 38/52, 39/53, 42/54 sont possibles pour shimano car sinon la chaîne se coince durement entre les deux plateaux. J'ai vécu çà avec mon 42/52 en dura ace...

[levacon]

Corsika, je n'ai pas noté les dimensions des tubes. Jean Pierre, si tu me lis, peux tu informer des diamètres ? Idées finales : selle fizik alliante carbone noire, cintre fsa carbone noir mat, groupe dura ace di2, pedales dura ace, roues mavic CC 40pneus et ultimate boyaux, RAR boyaux, pédalier rotor NOQ plateaux pleins en 42/52 et cassette 12/28. Le pédalier dura ace est très limité en combinaisons de plateaux (le 42/52 est impossible) seuls les 38/52, 39/53, 42/54 sont possibles pour shimano car sinon la chaîne se coince durement entre les deux plateaux. J'ai vécu çà avec mon 42/52 en dura ace...

douille deda 54 mm par 46mm

serie Reynolds tb3 max

diag 41.2
selle 35
sup 36.4
base oval
hauban conique 19mm
patte coquille non demontable
boite de pedalier pf30 ...51mm

fourche deda rs ( une vrais !! )

LE POIDS du cadre 1450 il me semble
la fourche 380 g

JP

[michelclamot]

Merçi Jean Pierre, bon le cadre ne fait pas ultra léger, mais c'est un vélo pour rouleur flahute. Je pèserai le vélo tout monté. J'ai essayé par le passé un vélo de coureur pro, je crois Astarloza et j'étais étonné de la lourdeur de son vélo comme çà en le soupesant à l'arrêt. Puis j'ai pu l'essayer une quinzaine de kms car je connaissais quelqu'un dans l'équipe. Pour un vélo lourd, je l'avais trouvé étonnamment réactif et dynamique. Je n'avais pas la sensation de lourdeur.Comme quoi... la géométrie, la construction...Le poids ne fait pas tout....

[soracabana]

Oui mais là ça sera du très joli mais aussi très rigide, il va falloir être en bonne santé pour en tirer partie complètement.

[toupenet]

Oh putain, encore un vélo qui ne va pas prendre les virages.