matos des pros

[CP_X]

Merci pour toutes ces photos

[marto33]

Une petite de plus avec la nouvelle monture de Contador...

[lpikachu58]

Les shiv peut être bientôt interdit....

http://www.cyclingnews.com/news/specialized-shiv-time-trial-design-possibly-banned-by-uci

[lpikachu58]

Bientôt on va courir avec ca :

[Gentilpetit]

Un peu emm**** cette UCI ( et dire qu'ils siègent à 30kils de chez moi....)


Je joins cette photo du vélo de Evans, on y voit mieux le nouveau "design des EC90 AERO"






Hum le site de easton me paraît guère peu mis à jour....

[nismo35]

Très réussi la nouvelle déco des EC90 d'ailleurs !

[mamel]

Même pas, les roues doivent être du même diamètre.

AH quand le retour de la draisienne?

[Gentilpetit]

ça faisait longtemps qu'on l'attendait, L'UCI l'a fait pour nous , elle a abaissé la limite de poids sur un unique de ses modèles

La draisienne rose




HS off

[585nico]

Evans roule sur un cintre compact maintenant...
Sublime vélo. Les liserets sont magnifique

[Gentilpetit]

On peut comparer le SLC de Evans au SLX de Hincapie, le fameux mix tant critiqué carbon/alu



Déco un poil lourdingue....



bon accessoirement la fibre est magnifique



transmission campa + porte bidon elite

[585nico]

Pas mal la plaque de la voiture...

[syce]

Les shiv peut être bientôt interdit....

http://www.cyclingnews.com/news/specialized-shiv-time-trial-design-possibly-banned-by-uci

L'UCI nous refait la même chose que l'année passée avec les cintres! le réveil est tardif je trouve,et puis le shiv est champion du monde, les règles ont elles changées depuis?
l'évolution du matériel est ralentie par des règles draconiennes, aujourd'hui il n'y a plus que les pro qui roule avec des vélos au dessus des 7kg, il ne faudrait pas que des officiels viennent sur des courses amateurs, ils seraient surpris en pesant les vélo.

[585nico]

il ne faudrait pas que des officiels viennent sur des courses amateurs, ils seraient surpris en pesant les vélo.

Moi ça me ferait bien rire ! Bon, je serais hors course mais je pense que je serais pas le seul... Les règles UCI sont vraiment triste

[xadubo33]

Les régles de l'UCI sont obsolétes sur certains point, c'est vraie, mais je pense que leurs principes de poids est une façon de niveler les inégalités de materiels. Les grosses équipes ont des moyens financier qui leurs premettraient d'utiliser des bikes de ouf au détriment des équipes à l'échelon inferieur. Ce problème c'est déjà présenté dans d'autres disciplines tel le moto-cross en 500cc ou en rallye avec les groupe B, ma réflexion ne veut pas dire que je suis d'accord avec l'UCI, une baisse du poids des vélos à entre 6.5 et 6kg serai je pense équitable et facilement réalisable en toute sécurité pour toutes les équipes.

@+sportivement

[syce]

il n'y a pas que le problème du poids, pour le shiv et encore le giant, c'est le même problème qu'a rencontré le cervelo P4 l'année dernière avec sont bidon profilé.

[xcal64]

Bon, je vais encore critiquer les positions des pros mais la, le vélo de Big Georges, ça m'étonne que personne n'est relevé la chose: la selle est trop reculée, je pense qu'il pourrait trouver une tige avec plus de recul, ça existe... bonjour le porte à faux, quand on connait le gabarit du gars....

[xadubo33]

Oui d'accord, mais le résultat sera le même, les équipes qui auront les moyens pourront se permettre de faire des études en soufflerie, de modifier ou de créer divers materiels en cours de saison et de les valider par des bureaux d'études, et tous cela a un coût élevé que les petites structures ne pourront se permettre. Il est nécessaire que l'uci révise ses régles mais sans un libertissisme trop important.

@+sportivement

[585nico]

Certaines équipes comme Saur ou Auber ont des vélos qui ne font pas 6.8kg... Et ils n'ont pas le budget de Sky...

[syce]

je ne pense pas que se soit simplement un soucis de finance,

[nismo35]

Bon, je vais encore critiquer les positions des pros mais la, le vélo de Big Georges, ça m'étonne que personne n'est relevé la chose: la selle est trop reculée, je pense qu'il pourrait trouver une tige avec plus de recul, ça existe... bonjour le porte à faux, quand on connait le gabarit du gars....

Attention car la turbomatic a un creux de selle décalé par rapport au positionnement des rails.
Quasiment tous les pros utilisant la Turbo en la selle en bout de rail.

[xadubo33]

Je ne dis pas que les petites équipes ne peuvent avoir des vélos en dessous de la norme UCI,il est trés facile avec la production actuelle d'être hors la loi , mais simplement que si les régles sont trop libertaires les grosses structures prendront un avantage certain de par leur moyen financier et pas simplement sur le poids des vélos mais aussi sur leurs conceptions et les études divers. Tu évoques SKY mais il y a RADIOSHARK et ASTANA qui ont des gros budgets et leur approche est nettement plus scientifique dans la mise en oeuvre du materiel que SAUR ou AUBER. Mais je ne dis pas non plus qu'il faut revenir en arriere et rouler avec les bikes de nos arrieres grand père. l'UCI c'est fait prendre de court quand il ont pondu ses régles l'évolution technique du cycle a été trop rapide pour eu il n'ont rien vu venir.

@+sportivement

[Nicoulas]

aujourd'hui il n'y a plus que les pro qui roulent avec des vélos au dessus des 7kg, il ne faudrait pas que des officiels viennent sur des courses amateurs, ils seraient surpris en pesant les vélo.

Heu... si, moi, je cours avec un vélo de plus de 7kg

[xcal64]

Attention car la turbomatic a un creux de selle décalé par rapport au positionnement des rails.
Quasiment tous les pros utilisant la Turbo en la selle en bout de rail.

Oui ok, mais le peu que j'ai vu, c'est souvent des grands gabarits qui utilisent la turbomatic, style Boonen (je suis pas sur) et donc, ils ont souvent des problèmes de recul car les cadres en nombres de tailles limitées dans certaines marques ne sont pas adaptés à leurs mensurations.

[hugo]

Les régles de l'UCI sont obsolétes sur certains point, c'est vraie, mais je pense que leurs principes de poids est une façon de niveler les inégalités de materiels. Les grosses équipes ont des moyens financier qui leurs premettraient d'utiliser des bikes de ouf au détriment des équipes à l'échelon inferieur. Ce problème c'est déjà présenté dans d'autres disciplines tel le moto-cross en 500cc ou en rallye avec les groupe B, ma réflexion ne veut pas dire que je suis d'accord avec l'UCI, une baisse du poids des vélos à entre 6.5 et 6kg serai je pense équitable et facilement réalisable en toute sécurité pour toutes les équipes.

@+sportivement

Honnetement c'est pas sur les vélos que le budget fera le plus de différence !
Je parle pas de dopage, mais il a bien d'autres choses, des SRM pour tout le monde, des bus bien équipés, un énorme staff, toutes ces choses là !
Puis les Sky ont des vélos a 7.8kg parait-il...(surement un vélo parmis tous les autres mais bon...)

[ouistiti]

concernant le problème d'interdiction du shiv ,il s'agirait d'un problème lié à l'aérodynamisme de l'avant du vélo ,notament d'un appendice sur la douille de direction du modèle 2009
vu sur le journal l'équipe de ce matin
spé travaillerai sur la lecture du règlement uci pour régler ce souci et pour pouvoir rouler sur le shiv cette année en règlant ce petit problème et en portant quelques améliorations
info toujours sur l'équipe
à suivre .........

[Gentilpetit]

Tony Martin futur champion du monde de CLM sur tapis vert?

[ouistiti]

peu de risque pour tony martin l'interdiction ne prend acte que pour 2010,les résultats antérieurs ne sont pas concernés
c'est cette année que le shiv modèle 2009 est jugé non conforme,il faut donc que spé le modifie selon règlement uci ,encore une démonstration du coté rétrograde de ces instances qui feraient mieux de s'occuper d'un vrai fléau pour le cyclisme (dopage) et non pas mettre un frein au développement des vélos et accessoires
ces améliorations au moins ne nuisent pas à la santé,elles font rêver le cycliste lambda ,permettent aux ingénieurs de tout poil de faire fonctionner leur matière grise et sur ce site nous permettent de trouver des sujets de discussions
mais de tout cela l'uci n'en à que faire et cherche à se donner de l'importance en pondant des règlements stupides
tant que le cyclisme sera géré par de tels personnages les évolutions resteront plus limitées c'est dommage
c'est un gros frein à l'innovation

[Archicoolaurel]

peu de risque pour tony martin l'interdiction ne prend acte que pour 2010,les résultats antérieurs ne sont pas concernés
c'est cette année que le shiv modèle 2009 est jugé non conforme,il faut donc que spé le modifie selon règlement uci ,encore une démonstration du coté rétrograde de ces instances qui feraient mieux de s'occuper d'un vrai fléau pour le cyclisme (dopage) et non pas mettre un frein au développement des vélos et accessoires
ces améliorations au moins ne nuisent pas à la santé,elles font rêver le cycliste lambda ,permettent aux ingénieurs de tout poil de faire fonctionner leur matière grise et sur ce site nous permettent de trouver des sujets de discussions
mais de tout cela l'uci n'en à que faire et cherche à se donner de l'importance en pondant des règlements stupides
tant que le cyclisme sera géré par de tels personnages les évolutions resteront plus limitées c'est dommage
c'est un gros frein à l'innovation

et impactent les performances des quelques équipes ayant les moyens de les développer ... C'est une situation assez similaire aux fameuses combinaisons en natation.

Dans le cas du Shiv, l'UCI juge que l'ajout au niveau du cone de direction est un "appendice" non nécessaire au vélo. Imaginons que les coureurs ajoutent des ailerons à leurs combinaisons comme en F1 ...

C'est dommage mais je suis assez d'accord avec Xadubo.

[rickyfirst]

Bon, je vais encore critiquer les positions des pros mais la, le vélo de Big Georges, ça m'étonne que personne n'est relevé la chose: la selle est trop reculée, je pense qu'il pourrait trouver une tige avec plus de recul, ça existe... bonjour le porte à faux, quand on connait le gabarit du gars....

Le problème est que la tige de selle du BMC SLX est spécifique. Je ne sais pas s'il est autorisé à utiliser une autre tige de selle.

Ce qui serait intéressant, c'est de savoir pourquoi Hincapie utilise le SLX et non le SLC ?

[Pat2A]

Dans le cas du Shiv, l'UCI juge que l'ajout au niveau du cone de direction est un "appendice" non nécessaire au vélo. Imaginons que les coureurs ajoutent des ailerons à leurs combinaisons comme en F1 ...
C'est dommage mais je suis assez d'accord avec Xadubo.

C'est surtout qu'il est difficile de faire une mesure au niveau de la jonction de la base du tube de direction avec le tube diagonale et que cela dépasse les 8cm réglementaires.