matos des pros

[Tuut]

Romain Bardet pour qui j'ai beaucoup de respect et qui est un grand coureur
aura tjrs du mal sur un chrono même avec le meilleur matos

Il faudrait un tour '' à l'ancienne '' pour lui gagner .
Et je doute moins de ses performances que d'autres on va dire ( sans être français donc on ne pourra pas m'accuser de chauvinisme )

[Fireblade07]

C'est pour ça qu'il a tout intérêt à ne rien négliger côté matos CLM...

[hugo]

On est quand meme loin des équipes comme Sky Quick Step ou Fdj qui travaillent depuis des années avec les constructeurs pour faire évoluer leur matos...
Tout le monde a l'air de dire que le CLM est devenu de la F1 et le plus gros outsider/celui qui a le plus de pression pour gagner un GT a une équipe qui choisi une marque qui ne propose pas de CLM, incroyable... Il aura toujours un ou deux ans de retard en matos CLM

S’ils récupèrent le clm de Ridley c’est pas pire. Campenaerts a l’air de bien s’en accommoder ...

Il récupérera les évolutions de Campanerts un an après lui au mieux, il aura toujours un moment de retard...

Je vois Campanerts se faire chier à passer des heures avec les ingénieurs et en soufflerie pour donner le lendemain le fruit de son travail a Bardet Ou alors effectivement, comme le dit teamdindon, ça arrose

Pareil, on trouve tous les CLM en vente, mais le dernier modele est rarement en vente avant que le leader de l'équipe roule avec... Si un Bolide sort en juin 2019 pour le TDF de Froome, ça m'étonnerait que Bardet l'ait en rebadgé...

Entre ça et l'affaire des boyaux sur l'étape des pavés... (vraie ou pas?)

[Kloun]

Romain Bardet pour qui j'ai beaucoup de respect et qui est un grand coureur aura tjrs du mal sur un chrono même avec le meilleur matos

Il faudrait un tour '' à l'ancienne '' pour lui gagner .
Et je doute moins de ses performances que d'autres on va dire ( sans être français donc on ne pourra pas m'accuser de chauvinisme )

Un Tour à l'ancienne : avec 2 ou 3 CLM tout plat, pour un total de 150km ?

[teamdindon]

Je vois Campanerts se faire chier à passer des heures avec les ingénieurs et en soufflerie pour donner le lendemain le fruit de son travail a Bardet Ou alors effectivement, comme le dit teamdindon, ça arrose

Pareil, on trouve tous les CLM en vente, mais le dernier modele est rarement en vente avant que le leader de l'équipe roule avec... Si un Bolide sort en juin 2019 pour le TDF de Froome, ça m'étonnerait que Bardet l'ait en rebadgé...

Je ne suis pas dans le secret de la conception des vélos de CLM mais je ne pense pas que les coureurs des équipes partenaires soient autant impliqués dans le processus de développement d'un vélo.
Le temps qu'un coureur pro passe en soufflerie sert à mon sens à travailler sur sa position pour un vélo donné à un stade où sa conception est figée (et transposable sur n'importe quel vélo puisqu'ils proposent pour la plupart des amplitudes de réglage qui ne brident plus le positionnement).

Et quand bien même un coureur était impliqué dans la conception, c'est dans l'ordre des choses que ce travail soit capitalisé par la marque et bénéficie aux autres équipes qu'elle sponsorise.

[albator83]

+1 : le coureur qui participe au développement d'un cadre pendant sa conception j'y crois moyennement... à la limite donner son ressenti pour des évolutions futures, mais entre nous il passe déjà beaucoup de temps à rouler pour améliorer sa caisse/son PPR
Aller vite en CLM dépend du vélo, mais surtout de la position du coureur posé dessus et de sa puissance/gainage... sur ces deux points Bardet est très à la bourre, Pinot un peu moins (lui est bien posé et compact sur son Lapierre, mais manque "juste" de puissance). Et avoir la réplique exacte du Pina de Froome (ou Campenaerts) ne changera pas grand chose.

[frederic ostian]

+1 : le coureur qui participe au développement d'un cadre pendant sa conception j'y crois moyennement... à la limite donner son ressenti pour des évolutions futures, mais entre nous il passe déjà beaucoup de temps à rouler pour améliorer sa caisse/son PPR
Aller vite en CLM dépend du vélo, mais surtout de la position du coureur posé dessus et de sa puissance/gainage... sur ces deux points Bardet est très à la bourre, Pinot un peu moins (lui est bien posé et compact sur son Lapierre, mais manque "juste" de puissance). Et avoir la réplique exacte du Pina de Froome (ou Campenaerts) ne changera pas grand chose.

Clairement le coureur peut donner son avis, des petites modif faites mais pas participer à la conception (enfin à ma connaissance). En revanche le travail fait sur le vélo de CLM de la FDJ est particulièrement interessant. Et autant il y a plusieurs bons vélos de CLM autant il y en a de très très moyens. Le choix des AG2R me laisse un peu perplexe. Je les imaginais choisir un partenaire plus "technique" (ce qui ne sous entend rien sur la qualité de l'équipementier choisi puisque je n'ai aucun retour). Mais quand on a fait le tour des 4 ou 5 grosses équipes on se rend compte que le choix d'un partenaire vélo avec un bon champ d'action technique est relativement limité. Car biens des marques ne font que reprendre un catalogue de modèles présentés par des fabricants asiatiques...et proposent une déco à mettre dessus...

[Olivier Comment]

Me semblait que cancellara avait passablement aidé au développement du domane en son temps!

[teamdindon]

En fait concrètement, je vois mal comment un coureur pro peut intervenir dans la conception d'un cadre de CLM. Sauf quelques rares exceptions :
- il n'a pas les compétences pour réaliser une étude aérodynamique
- il n'a pas les compétence pour dimensionner mécaniquement une pièce en composite
- il n'a pas les compétences pour dessiner le vélo et l'outillage permettant de le fabriquer
- il se fiche complètement de la problématique montage et entretien du vélo (très foireuse sur certains vélos de CLM)

Le seul moment où il peut intervenir, c'est en roulant avec le vélo à un stade déjà très avancé du processus de conception et donner son avis sur :
- le comportement routier du vélo, mais à l'heure actuelle, c'est quand même rare qu'on foire la géométrie d'un vélo à la conception
- le comportement au pédalage du vélo (rigidité notamment) où il arrive parfois qu'on rajoute quelques couches dans le layup à la demande d'un coureur pro (et qu'on ne retrouvera pas dans la version de série)

Et lorsqu'on a on a besoin, au cours du processus de conception du vélo, d'un gabarit pour passer le vélo en soufflerie avec un bonhomme dessus, on évite généralement de prendre un gars dont le salaire journalier tourne autour de 10000 € par jour, sauf à dédier la journée à une opération de com' et non à des mesures physiques.

[Matttt]

les leviers "rentrants" c'est une tendance? (idem Bardet aux CDM) ou juste une question de confort?


Taco Van der Hoorn

[Fireblade07]

Il est peut être juste tombé? (cf son coude droit)

[teamdindon]

Quand je vois comment s'oriente naturellement ma main lorsque je tends le bras devant moi, je me dis que ce n'est pas forcément idiot comme réglage.

[Matttt]

Il est peut être juste tombé? (cf son coude droit)

nan il est positionné comme ça.




Par contre ça lui casse bien les poignets le cintre étroit... c'est peut-être pour compenser ça justement :

[Fireblade07]

Et puis il a les coudes qui ressortent vachement... J'ai un doute sur un gain aéro

[teamdindon]

Et puis il a les coudes qui ressortent vachement... J'ai un doute sur un gain aéro

Sur cette photo, c'est particulier : il a l'air de pousser sur le cintre pour se relever afin de lever les bras.
Faudrait voir en roulage réel ce que ça donne.

[Fireblade07]

Hmm, peut être

[-Kasseifretter-]

On nous en dit plus ici:

https://todaycycling.com/jan-willem-van-schip-guidon-bizarre/

[Ajaj]

Lol qu'est ce que l'on lit comme salades dans les commentaires de ce site. Sinon bien sur van schip a raison, avec un guidon étroit et ces cocottes rentrées il peut poser sa main sur le haut de la cocotte et son avant bras sur le guidon comme sur un guidon de contre la montre, le gain est considérable en aero. Et meme si les coudes partent en "cacahuette" sur le finish pour la longue virée a l'avant l'avantage est important.

[Klarf]

Quand tu vois les photos de face, on ne peut pas parler de confort avec une position comme celle ci au niveau des poignets...
Mais bon, si ça permet qu'il gagne une course, tant mieux pour lui !

[LewOlive]

Sur beaucoup de courses pro, les gars sont cachés dans le peloton, en attendant l'explication finale (en tous cas pour ceux qui ont la gagne dans les jambes). Du coup, ils se retrouvent vraiment le nez à l'air une faible partie de la course, et ils recherchent donc une position confortable pour 90% de la course et une position la plus efficace possible pour les 10% restants. En tous cas, rouler en position de CLM avec un vélo de route (sur les gaines de freins les mains jointes), ça apporte un gain aéro considérable, disons dans les 20 à 50W selon la vitesse. Il faut cependant être capable d'assurer cette position quelques dizaines de KM si nécessaire sans se casser le dos. Ce type de cintres est capable de proposer une position aéro intermédiaire entre le classique et l'aéro pur, mais encore faut-il pouvoir rouler là dessus sur 200km ou plus. Personnellement je préfère investir dans un cintre étroit mais classique.

[teamdindon]

Notez quand même qu'entre la photo ci-dessus à l'arrivée d'une course qu'il gagne et l'article de todaycycling, il ne s'agit absolument pas du même cintre.

[1sanglier]

Les mannettes qui rentrent permettent de ne pas avoir le poignets cassés (avec un cintre classique).
La main est dans le prolongement du bras. Mon fils roule comme ça depuis un moment en Shimano.

[rickyfirst]

Notez quand même qu'entre la photo ci-dessus à l'arrivée d'une course qu'il gagne et l'article de todaycycling, il ne s'agit absolument pas du même cintre.

C'est pas les mêmes gars

[teamdindon]

Notez quand même qu'entre la photo ci-dessus à l'arrivée d'une course qu'il gagne et l'article de todaycycling, il ne s'agit absolument pas du même cintre.

C'est pas les mêmes gars

oups

Donc au final ce n'est pas le même cintre, pas le même gars, pas la même position des cocottes, pas la même position des poignets et peut-être bien pas le même objectif (aéro pour l'un, confort pour l'autre)

[-Kasseifretter-]

...

C'est pas les mêmes gars

1000 excuses
L'erreur vient de moi...
Je me rappelais avoir vu un article sur le forme bizarre de cintre adopté par un coureur de Roompot...
J'ai plongé dans le piège !
L'article cause de Jan Willem van Schip et les photos concernent Taco van der Hoorn...
En tous les cas, deux coureurs ayant la même approche du problème... Le hasard fait qu'ils étaient coéquipiers mais l'an prochain Taco van der Hoorn, évoluera chez Lotto-Jumbo.

[smog89]

Donc au final ce n'est pas le même cintre, pas le même gars, pas la même position des cocottes, pas la même position des poignets et peut-être bien pas le même objectif (aéro pour l'un, confort pour l'autre)

Oui, mais à part ça, c'est identique !

[Matttt]

AG2R qui publie une vidéo de présentation de son nouveau partenaire... AG2R en Campa et Rotor l'an prochain????? Et on dirait un nouveau vélo ; il ne ressemble pas vraiment à l'EM525 (et c'est tant mieux amha!)

[On3]

Il y a quand même des éléments différenciant (enfin de ce qu'on peut voir d'ici) :

- Tige de selle
- Liaison tige de selle / cadre (semble copiée/collée de qu'on a sur le Ridley Noah)
- La fourche semble affinée également ?

[Fireblade07]

Ba ça semble pass trop mal quand même! Je m'attendais à pire!
Combo cintre-potence Deda Alanera

[RPM]

C'est bien un 525.

un nouveau d'après le site d'AG2R cyclisme (ils ont confondu le poids du cadre et du vélo ):

https://www.cyclisme.ag2rlamondiale.fr/lequipe-ag2r-la-mondiale-avec-les-velos-eddy-merckx-jusque-2020/

Le tout nouveau Eddy Merckx 525 sera le fleuron de la gamme Eddy Merckx. Il arborera la même sérigraphie minimaliste que le reste de la gamme. « Le cadre du 525 pèse 6,8 kilos. Nous avons choisi de créer un vélo très léger et tous les tests en soufflerie ont démontré un aérodynamisme de très haut niveau », explique Toon Wils, ingénieur Recherche et Développement de Belgian Cycling Factory. Les cycles Eddy Merckx sont prêts pour explorer de nouveaux horizons au sein de Belgian Cycling Factory en combinant le savoir faire des cycles Eddy Merckx en matière de design à l’expérience et au savoir-faire technologique de Belgian Cycling Factory. La carrière exceptionnelle d’Eddy Merck comme coureur mais aussi comme créateur de vélo reste le fil conducteur de toutes les réalisations.

LES COMPOSANTS DU EDDY MERCKX 525
Roues: MAVIC
Boyaux : VREDESTEIN
Pédales : LOOK
Kit cintre-potence : DEDA
Pédalier – capteur de puissance : ROTOR
Chaine : KMC
Compteur : LEZYNE
Guidoline : LIZARD SKIN
Porte bidons: ELITE